中新網(wǎng)1月15日電 備受關(guān)注的南北車合併一事，在2014年底終於塵埃落定，中國南車、中國北車公佈合作方案，合併方式為中國南車吸收合併中國北車，合併後新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資産、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。合併雙方初步擬定新名稱為中國中車股份有限公司。

　　此次南北車的合併，被稱為既是市場行為，又係中央正確及時整合高鐵産業(yè)的戰(zhàn)略性舉措。也是統(tǒng)一品牌，快速擴大全球市場份額，進(jìn)一步完善國內(nèi)高鐵産業(yè)鏈走向海外市場的佈局。

　　巨艦出航劍指海外市場

　　合併後的中國中車總資産將超過3000億元，首先從規(guī)模上遙遙領(lǐng)先於其他主要競爭對手，這個“巨無霸”無疑將改寫世界高鐵格局，有助於形成合力推動中國高鐵出海，並帶動我國裝備製造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　對於合併的目的，南北車均表示，旨在強強聯(lián)手、發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，推動中國高端裝備製造進(jìn)一步走向世界。據(jù)悉，中國目前正在與俄羅斯、蒙古、印度、泰國等多國商談鐵路合作，並積極參與推動中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國西部快速高鐵等合作項目。在這個時期，南北車的合併正是順勢而為，也有利於減少惡性競爭。

　　解決惡性價格戰(zhàn)痼疾

　　據(jù)公開報道顯示：2011年1月，土耳其機車項目招標(biāo)，南北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標(biāo)，但最終訂單被一家韓國公司搶走。

　　2013年1月，南北車一同前往南美國家阿根廷，參加其電動車組採購招標(biāo)。在中國北車已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下，中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價--當(dāng)時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。按業(yè)內(nèi)人士的説法，這個價格是沒法掙錢的。

　　低價中標(biāo)策略正逐漸成為中國高鐵“走出去”繞不過去的難題，即過於依賴價格競爭，利潤很低，有關(guān)人士也表示，兩家企業(yè)不僅在國外互相壓價，沒精力搞技術(shù)，即使在國內(nèi)，兩家企業(yè)也不斷地進(jìn)行著攀比和競爭。南北車合併後，這樣的問題將不再存在。

　　墨西哥重啟招標(biāo) 高鐵“走出去”有望初試

　　據(jù)墨西哥交通部此前發(fā)佈消息稱：該國價值37.4億美元、連接首都墨西哥城和第三大城市、製造業(yè)中心克雷塔羅的高鐵項目于1月14日重新招標(biāo)。14日墨西哥在其官網(wǎng)發(fā)佈新聞公告稱，最終中標(biāo)的企業(yè)必須有能力保證整個列車完整運作的功能和安全性，同時能夠接受為期五年的試運作維護。而整個招標(biāo)時間為180天，該公告發(fā)佈之日起至7月14日結(jié)束。

　　該項目是墨西哥迄今為止最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，同時被視為我國高鐵“走出去”真正意義上的第一單，是我國在海外設(shè)計、承建並完全採用中國標(biāo)準(zhǔn)和裝備的首條時速300公里高鐵，高鐵列車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)均採用我國高鐵成套技術(shù)。

　　在初次競標(biāo)的時候，由中國鐵建和中國南車牽頭、四家墨西哥本地公司組成聯(lián)合體曾作為唯一的投標(biāo)方贏得了這筆被稱為中國高鐵“走出去”第一單的合同。然而，就在三天后的墨西哥時間11月6日23時(北京時間11月7日13時)，墨西哥通信和交通部又發(fā)佈了取消該項目中標(biāo)結(jié)果的消息，並決定重啟招標(biāo)程式。

　　對於這次再次競標(biāo)，一位鐵路業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前中國的高鐵技術(shù)其實已經(jīng)全球領(lǐng)先，高鐵建設(shè)經(jīng)驗也更豐富，同時，中國的高鐵車輛不僅設(shè)計時速最高，而且建設(shè)成本低，有的只有國外的三分之二，設(shè)備採購、人工成本也都比國外便宜，建設(shè)工期也比國外要短。

　　受此消息的影響，今日南北車雙雙漲停。