多地監(jiān)管部門整頓各大專車平臺

　　日前，幾大專車平臺被指向司機收取過高“份子錢”費用，隨後遭到了專車平臺的集體否認。滴滴和快的等專車公司表示，現(xiàn)階段未從中獲利或者分成，與巨大補貼相比，還談不上賺錢。而一些專車司機對記者表示，隨著專車增多，月收入也沒有外界號稱的一兩萬元那麼多。

　　近期，滴滴、快的等公司在鉅額資本的驅動下加劇了專車市場競爭，計程車與專車矛盾升級，各地專車叫停聲四起。

　　現(xiàn)狀：私家車供給減少

　　正規(guī)車輛供應不上

　　目前，全國十多城市開展了整治私家車非法營運的監(jiān)管活動。而所有專車平臺均表示，一直在與正規(guī)的汽車租賃公司和勞務公司合作來提供服務。即所有車輛均來自於各正規(guī)汽車租賃公司，擁有汽車租賃牌照；所有駕駛員均為正規(guī)第三方勞務公司派遣。

　　但記者了解到，各大專車平臺上仍有不少掛靠租賃公司的私家車。一專車司機對記者説，自己有車，加上平時自由時間比較多，聽説成為專車司機後每月能有5000~6000元的額外收入，也沒有什麼“份子錢”的壓力，就主動進駐到專車平臺。

　　私家車發(fā)展暫時受挫

　　不過，近期各地監(jiān)管部門的整頓活動使得各大專車平臺上的私家車供給開始減少，專車發(fā)展一時受挫。

　　一家專車公司人士説，易到、神州等投入大量資金買車，但也受限于租賃汽車牌照數(shù)量的限制，而且一下子難以招聘到大量合適司機，不可能很快見效。

　　怎麼賺錢？

　　每單收10%~15%技術服務費

　　除了“黑車”質疑，專車平臺也被指向司機收取過高費用，但均遭受到了否認。滴滴打車人士稱，關於所謂“滴滴每天向司機收取160~180元的份子錢”純屬以訛傳訛。這部分費用是租賃公司以天為單位向乘客收取的合計車輛使用費，滴滴只是代收，但並未從中獲利或者分成，相反，為了促進市場發(fā)展，滴滴還提供了相應的補貼。

　　快的方面稱，一號專車自身並不擁有車輛和司機，與其他專車服務提供商不同，快的一號專車自2014年7月上線至今，從未向司機收取過所謂的“份子錢”，未來也不會。不過，該人士稱，作為資訊整合方，快的一號專車只按照訂單收取技術服務費，約為每單車費的10%~15%。

　　與計程車相比，目前專車的高額補貼也令司機們獲益頗豐。有行內(nèi)人士透露，從早上7時到晚上11時這段高峰時間段裏，專車公司會給每個司機發(fā)放優(yōu)厚的補貼：封頂是120元。這意味著，某訂單的費用是50元，公司會再補貼剩餘的70元。其中專車公司和勞務公司各抽取10%，剩下的80%就是司機獲得。

　　司機：收入水準沒想像高

　　北京一位Uber專車司機對記者説，月收入並沒有外界號稱的一兩萬元那麼多。

　　近期專車市場

　　大筆融資

　　1.去年12月，滴滴打車宣佈獲得新一輪超過7億美元融資。

　　2.本月15日，快的打車宣佈完成D輪融資6億美元。快的副總裁李敏透露，該筆融資將主要用於發(fā)展專車業(yè)務。

　　3.本月18日，易到用車和海爾産業(yè)金融共同組建的移動網(wǎng)際網(wǎng)路出行服務資源平臺“海易出行”正式成立。合資公司計劃到2017年達到8萬至10萬輛車的規(guī)模，預計資産將達80億元。記者薛松