孫成偉在論壇上介紹廣州地鐵建設(shè)工程風(fēng)險識別與管理措施。廣州日報(bào)記者高鶴濤 攝

　　迴圈經(jīng)濟(jì)成轉(zhuǎn)型升級熱點(diǎn) 中國“再製造”今年産值或達(dá)500億元

　　院士建言獻(xiàn)策

　　創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

　　昨天，2015年國際工程科技發(fā)展戰(zhàn)略高端論壇、第205場中國工程科技論壇暨第九屆中國工程管理論壇在廣州舉行。開幕式後，大會進(jìn)入主題報(bào)告環(huán)節(jié)，多位院士及國內(nèi)外專家上臺發(fā)言。中國工程院院士、工程專家徐濱士圍繞電子垃圾、機(jī)電産品的“回收”問題，介紹了目前我國及廣州“再製造”業(yè)的現(xiàn)狀。

　　文/記者何道嵐、羅樺琳 通訊員穗外宣、劉時良

　　變廢為寶：

　　挖掘“城市礦山”

　　“將報(bào)廢的産品，通過高科技手段，再製造成不差于新品的産品，是節(jié)約能源的一個重要方式?！?徐濱士表示，中國實(shí)施的“迴圈經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法”，焦點(diǎn)也聚於此。

　　徐濱士介紹，國外很早就提出開發(fā)“城市礦山”。中國在十二五、十三五規(guī)劃中也提出城市礦山的概念，並非常重視城市礦山的挖掘?！耙粋€機(jī)電産品從設(shè)計(jì)、製造、使用，到維修、報(bào)廢，全壽命週期過程後就變成固體垃圾，要進(jìn)行處理。城市礦山正是指散佈于城市各個角落的廢棄物中，蘊(yùn)含極為豐富的可再生資源。比如報(bào)廢汽車、廢舊機(jī)床、廢棄手機(jī)、廢舊家電等，經(jīng)過拆解、加工、回爐、冶煉，再變成鋼鐵、有色金屬、塑膠等原材料。”

　　有資料顯示，從一噸廢舊手機(jī)上可以提煉400克黃金、2300克銀、172克銅。與此相對的是，開採1噸金砂通常僅能提煉5克黃金。從城市礦山的廢舊物品中挖掘出各種資源，其成本比直接從礦山中開採要低85%左右。

　　中國再製造：

　　年産值或達(dá)500億

　　徐濱士介紹，目前國家正在大力支援“再製造”，“中國已經(jīng)開展的相關(guān)再製造産業(yè)包括汽車零部件再製造、機(jī)床再製造、辦公設(shè)備再製造，除此之外，還有能源、化工、冶金、電力等領(lǐng)域的大型貴重設(shè)備及其部件的再製造。”今年，中國再製造産業(yè)産值預(yù)計(jì)可以達(dá)到500億元左右。

　　徐濱士指出，實(shí)驗(yàn)證明，“再製造”的産品品質(zhì)和性能不低於新品，經(jīng)過改良，甚至能超過新品?！耙晕覀冏鲞^的重型車輛實(shí)驗(yàn)為例，成本只是新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響顯著降低，但品質(zhì)不亞於新品?！?/p>

　　廣州再製造：

　　區(qū)域輻射優(yōu)勢大

　　為推動各地再製造産業(yè)的發(fā)展，徐濱士籌建了再製造技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人史佩京博士長期在廣州和珠三角各地開展再製造的應(yīng)用，他認(rèn)為從全國而言，上海走在最前沿，廣東處於第一梯隊(duì)，而借助區(qū)域輻射的優(yōu)勢，廣州在汽車配件等領(lǐng)域已漸成氣候。

　　史佩京介紹，在花都，已有一家變速箱製造廠和一家轉(zhuǎn)向機(jī)製造廠，成功地應(yīng)用了再製造技術(shù)，生産出品質(zhì)上乘的産品，成為國家發(fā)改委批復(fù)的試點(diǎn)、各地同行效倣的榜樣。他認(rèn)為，廣州跟上海的優(yōu)勢相近，都是具有輻射功能的中心城市，在資源整合方面前途無量。

　　至於手機(jī)、電腦等市民日常用品的回收領(lǐng)域，科學(xué)家坦言，目前要做到回收“再製造”還有難度。這不單是技術(shù)上的原因，更在於廢品回收等於“逆向物流”，國內(nèi)渠道未暢，回收成本降不下來便缺乏實(shí)用價值。不過，廣州在這方面也有著敏銳的市場觸角，廣州有大量民間電子回收市場，隨著技術(shù)的完善，這裡也能成為變廢為寶的天然土壤。

　　地下水多 斷裂帶密 溶洞廣泛 廣州地鐵施工地質(zhì)風(fēng)險多

　　11號線咋建 方案還在研究

　　文/廣州日報(bào)記者羅樺琳、何道嵐 通訊員穗外宣、劉時良

　　地質(zhì)風(fēng)險最近引起廣州市民關(guān)注，而這也是廣州地鐵在建設(shè)中遇到的最大難題。昨天，在中國工程管理論壇上，廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理、總工程師孫成偉，分析了廣州建設(shè)地鐵遇到的多種地質(zhì)風(fēng)險以及應(yīng)對措施。他坦言，準(zhǔn)備建設(shè)的地鐵11號線繞廣州市一圈，基本都在主城區(qū)，由於道路交通繁忙，管線也非常多，採取何種方法才能既防範(fàn)風(fēng)險又建好地鐵，還在研究之中。

　　地鐵工程事故中

　　地質(zhì)風(fēng)險佔(zhàn)50%以上

　　孫成偉介紹，從1993年建設(shè)一號線開始，廣州到目前為止已經(jīng)開通了260公里地鐵里程，在建的里程更達(dá)到300公里。近年來，我國的城市軌道建設(shè)進(jìn)入歷史高峰，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年，全國共有22個城市開通了地鐵，總線路數(shù)量101條，運(yùn)營線路達(dá)到3155公里。全國已有38個城市獲批開展地鐵工程建設(shè)，在建里程達(dá)到4000公里以上。

　　“隨著大規(guī)模的地鐵工程建設(shè)，施工期間引起的工程風(fēng)險也隨之增加。”孫成偉結(jié)合近幾年國內(nèi)較典型的地鐵工程事故分析，産生工程事故的原因主要有以下幾大類：“地質(zhì)風(fēng)險因素；設(shè)計(jì)方案的原因；施工管理原因；自然因素，比如在建設(shè)過程中遭遇洪水、地震等；其他原因，比如工程造價、承包模式等?？傮w來説，按照比例分析，地質(zhì)風(fēng)險因素佔(zhàn)到50%以上。”

　　廣州地下水豐富

　　容易導(dǎo)致基坑滲水

　　孫成偉指出，廣州地鐵工程風(fēng)險控制，最先做的是評估及預(yù)控原生風(fēng)險，原生風(fēng)險指的就是地質(zhì)風(fēng)險。

　　“廣州的地質(zhì)風(fēng)險有哪些？一直以來，廣州都有‘地質(zhì)博物館’之稱，因?yàn)閺V州地表水、地下水豐富，巖性複雜多變，斷裂構(gòu)造也較為密集。地表水、地下水豐富，易造成滲水、涌水，導(dǎo)致隧道、基坑或邊坡失穩(wěn)，對隧道、基坑的開挖造成困難，甚至容易導(dǎo)致塌方。因此需要選用截水效果非常好的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和止水帷幕。

　　“第二個風(fēng)險是廣州斷裂構(gòu)造密集，地鐵線路經(jīng)過的就有廣三斷裂、廣從斷裂、瘦狗嶺斷裂等區(qū)域性大斷裂。斷裂帶部位巖體破碎，屬於軟弱地層，易形成地下水通道，隧道施工時容易造成涌水、突水等工程事故。對於斷裂帶，應(yīng)對方法是盡最大能力探查，查明斷裂帶範(fàn)圍、地質(zhì)、水文等特徵，提前進(jìn)行處理?！?/p>

　　“溶洞、土洞密集是另一個需要注意的問題。比如西北部的荔灣區(qū)、白雲(yún)區(qū)和花都區(qū)巖溶廣泛發(fā)育，容易造成地面塌陷、地下水突涌等事故。對於這一問題，主要對策是加強(qiáng)巖溶區(qū)勘察工作，施工階段要進(jìn)行巖溶治理，對有影響的溶洞和土洞進(jìn)行充填注漿?！?孫成偉介紹。

　　11號線集中在主城區(qū)

　　具體方案還在研究

　　孫成偉介紹，廣州地鐵目前在建的有11條線、里程數(shù)306公里，360多個工點(diǎn)，其中地鐵9號線更是第一條全地下在巖溶地區(qū)穿越的線路。為此，廣州地鐵採用了多種辦法克服地質(zhì)風(fēng)險。

　　“開工之前，我們進(jìn)行了詳細(xì)的巖土工程勘察，但是還沒有一種百分之百的保險措施，所以我們分別採取了鑽探、物理勘探、地下水分佈特徵、地下水流速流向、突涌水專項(xiàng)研究、斷裂勘察等手段，完成了沿線建(構(gòu))築物基礎(chǔ)、管線、房屋鑒定工作。除此之外，還完成了下穿武廣高速鐵路專題研究，對盾構(gòu)機(jī)選型也進(jìn)行了詳細(xì)論證?！?/p>

　　孫成偉坦言，正準(zhǔn)備建設(shè)的11號線長42公里，繞廣州市一圈，基本都在主城區(qū)，由於道路交通繁忙，管線也非常多，採取什麼方法才能既防範(fàn)風(fēng)險又建好地鐵，還在研究之中。