儘管中國(guó)高鐵成本優(yōu)勢(shì)十分明顯，但高鐵項(xiàng)目作為各國(guó)的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，頻繁受到各種政治、社會(huì)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等其他非經(jīng)濟(jì)因素的干擾

　　根據(jù)世界銀行2014年研究報(bào)告《中國(guó)高速鐵路：建設(shè)成本分析》，中國(guó)高鐵建設(shè)的成本優(yōu)勢(shì)十分明顯。報(bào)告顯示，全球高鐵建設(shè)的平均成本大約為2.03億元人民幣/公里，中國(guó)高鐵建設(shè)成本大約為1.1億元人民幣/公里，中國(guó)建造成本僅為全球成本的一半左右（參見下圖）。

　　數(shù)據(jù)來源：根據(jù)世界銀行報(bào)告《中國(guó)高速鐵路：建設(shè)成本分析》整理，2014年7月

　　整體來看，中國(guó)高鐵建設(shè)的低成本，主要有以下三方面原因：

　　一是較低的土建成本，特別是施工單位在機(jī)械化施工及製造過程中，開發(fā)了很多具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的本地資源，如土建工程、橋梁、隧道、動(dòng)車組等，大大降低了單位成本。

　　二是我國(guó)大規(guī)模高鐵建設(shè)産生的龐大業(yè)務(wù)量，可以用攤銷資金投入的方式購(gòu)買可用於多個(gè)工程的高成本施工設(shè)備，有助於降低單位成本，如中國(guó)高鐵隧道建設(shè)成本約為每公里1000萬-1500萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低於其他國(guó)家。

　　三是勞動(dòng)力成本較低，使得我國(guó)即便是引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)，但本地化、規(guī)?；b後仍能夠大幅降低單位成本，如中國(guó)引進(jìn)了德國(guó)的板式軌道製造工藝，本地化生産成本僅為德國(guó)製造的1/3左右。

　　雖然中國(guó)高鐵建設(shè)的成本優(yōu)勢(shì)明顯，但高鐵作為一個(gè)國(guó)家的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，受到的非經(jīng)濟(jì)因素的干擾眾多，具體包括以下幾個(gè)方面。

　　首先，各國(guó)把高鐵這個(gè)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目政治化的趨勢(shì)嚴(yán)重。近年來，中國(guó)承建各國(guó)高鐵項(xiàng)目受政治因素干擾的現(xiàn)象屢屢發(fā)生，中美高鐵項(xiàng)目受挫很可能是美國(guó)政黨之間出現(xiàn)利益分歧的結(jié)果，美國(guó)西部快線公司強(qiáng)烈質(zhì)疑“華盛頓特區(qū)的決策者們是否有勇氣和高瞻遠(yuǎn)矚來支援高鐵項(xiàng)目”，其矛頭直指在項(xiàng)目背後攪局的美國(guó)共和黨。無獨(dú)有偶，中國(guó)在泰國(guó)的“高鐵換大米”項(xiàng)目，因泰國(guó)前總理英拉下臺(tái)後，軍政府操縱泰國(guó)憲法法院判決已獲國(guó)會(huì)通過的高鐵項(xiàng)目違憲，項(xiàng)目陷入僵局。中國(guó)在墨西哥的高鐵項(xiàng)目也因墨西哥反對(duì)黨的反對(duì)而被迫終止。

　　其次，中國(guó)境外的高鐵項(xiàng)目受勞工、環(huán)保甚至文化的影響甚大。中國(guó)高鐵“出?！迸c中國(guó)企業(yè)“走出去”相似，始終面臨各國(guó)複雜的勞工、環(huán)保、宗教甚至文化的影響。2015年中國(guó)擊敗來自日本的激烈競(jìng)爭(zhēng)，奪得印尼高鐵項(xiàng)目，但目前卻因?yàn)橥恋夭疬w、環(huán)境保護(hù)等因素被迫擱置。中國(guó)與沙特政府簽署的城市輕軌項(xiàng)目，因工期的延誤，虧損人民幣41.53億元，其原因主要是中方對(duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和習(xí)俗不了解，使得項(xiàng)目建造的人力成本翻番。

　　最後，日本新幹線作為中國(guó)高鐵主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從中攪局。在中國(guó)爭(zhēng)奪印尼高鐵項(xiàng)目中，中國(guó)企業(yè)就面臨來自日本企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。日本最具吸引力的條件是提供低至0.1%的利息、償還期為40年的長(zhǎng)期貸款，而中方的貸款利率為2%。最後，儘管中方以更為優(yōu)越的條件——貸款無需印尼政府提供信用擔(dān)保，才獲得最終的合同，然而，一旦項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間經(jīng)營(yíng)不善，貸款回收將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　再舉個(gè)例子：在印度高鐵項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)中，日本企業(yè)之所以獲得合同，一方面是日本政府提供的條件更為優(yōu)越，日本提供高鐵建設(shè)資金80%的貸款，約120億美元，貸款償還期限長(zhǎng)達(dá)50年，利息低至0.1%，幾乎是無息貸款，同時(shí)，日本還與印度簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。另一方面，中印關(guān)係和日印關(guān)係的反差也是日本獲得印度高鐵項(xiàng)目的重要原因，中印的競(jìng)爭(zhēng)大於合作，印度政府在涉及戰(zhàn)略性重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上對(duì)中國(guó)的警惕心較重。相反，日印關(guān)係則更為緊密，如日本為支援投資“印度製造”的日本企業(yè)設(shè)立約120億美元基金，印度是日本官方援助最大的受惠國(guó)，日本還將為印度提供50億美元的官方援助，兩國(guó)將在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域推出13個(gè)重大合作項(xiàng)目，共同推進(jìn)“日本工業(yè)城區(qū)”計(jì)劃。

　　綜上所述，中國(guó)高鐵建設(shè)能力日益提升，建造成本優(yōu)勢(shì)明顯，但不可否認(rèn)，與日本企業(yè)相比，中國(guó)的資金成本依然較高。與此同時(shí)，高鐵作為重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，始終面臨非經(jīng)濟(jì)因素的干擾。因此，在將來中國(guó)高鐵走出去進(jìn)程中，仍將面臨一系列風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。