由於航運業(yè)持續(xù)低迷，船東造船意願不足，目前造船業(yè)産能利用率低下，造船企業(yè)陷入困境，多個進入工信部“白名單”的企業(yè)也相繼破産重組。近期，國內(nèi)外造船廠動作頻頻，掀起新一輪重組潮。

　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜提供的一項數(shù)據(jù)顯示，今年全球新造船市場再度停滯。一季度成交新船不到1000萬載重噸，同比萎縮60%，扣除20艘40萬噸VLOC（超大礦砂船），全球訂單量同比萎縮93%。散貨船和油船僅成交27萬載重噸和109萬載重噸，集裝箱船零成交，整個新造船市場陷入停滯，或?qū)⑦M入實質(zhì)性調(diào)整階段。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全球有效産能利用率（仍擁有手持訂單企業(yè)的産能）不足70%；考慮到實際停産的産能，全球産能利用率甚至不足50%。中國船舶行業(yè)盈利狀況也逐年惡化。

　　我國央企造船廠的重組也進入實際操作階段。消息人士表示，中船重工旗下的6家北方大型船廠將進行一輪兼併重組，涉及到的船廠有大連船舶重工、天津新港船舶重工、渤海船舶重工、山海關(guān)船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工。6家船廠將根據(jù)市場和管理被組成三對，由三家大型船企配對三家規(guī)模相對較小船企。6月2日，中國重工公告稱，通過了大連船舶重工集團有限公司與山海關(guān)船舶重工公司整合的議案。

　　國際方面， 韓國三大造船巨頭正加速整頓。現(xiàn)代重工、三星重工及大宇造船海洋已向債權(quán)人提交籌資方案，計劃通過出售資産與裁員等減支措施，合計籌措8.41萬億韓元（約73億美元）。