剛剛過完5周歲生日的京滬高鐵，因為“京滬二通道”的呼之欲出，再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

▲京滬高鐵路線圖

　　被譽為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵，具體盈利數(shù)據(jù)此前卻從未正式披露。但在7月18日，每日經(jīng)濟新聞記者從京滬高鐵一家股東披露的資訊中發(fā)現(xiàn):

　　截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司凈資産1311.72億元，資産負債率僅27.74%。

　　而其去年營業(yè)總收入達234.24億元，凈利潤65.81億元。

　　“京滬高鐵成為鐵路總公司手裏最賺錢、最優(yōu)質(zhì)的一個資産，沒有之一。”高鐵研究者、《高鐵風雲(yún)錄》作者“@高鐵見聞”如此評價稱。

　　同時，京滬高鐵內(nèi)部人士稱，此前一直被認為有礙京滬高鐵上市的“資産劃分”也已經(jīng)結(jié)束。

　　不過，不同於外界預期，該人士稱，因為目前京滬高鐵現(xiàn)金流充沛，暫時並沒有找到很好的投資項目，公司內(nèi)部並不急於上市。

　　在記者的採訪中，不乏業(yè)內(nèi)人士提出，將京滬二通道打包給京滬高鐵公司投資、開發(fā)的設(shè)想，這也被認為是刺激京滬高鐵上市的最大動力之一。

　　不過，據(jù)京滬高鐵內(nèi)部人士透露，至少在目前，京滬二線通道還沒有交給他們做的考慮。這也意味著，萬事俱備後，能否找到合適的投資項目成為京滬高鐵上市新的難題。

　　每人次平均利潤或50元

　　京滬高鐵究竟有多賺錢?截至每日經(jīng)濟新聞(微信號:nbdnews)記者發(fā)稿時，京滬高鐵方面仍然沒有公開披露相關(guān)數(shù)據(jù)，但鐵路部門表示，5年來，這是國內(nèi)僅有的盈利高鐵線路。

　　值得一提的是，京滬高鐵此前也曾出現(xiàn)虧損。2013年甚至有市場傳言稱，京滬高鐵的二、三股東:平安資産管理有限責任公司(中國平安旗下)、全國社保基金理事會，因京滬高鐵虧損時間過長而提出退股要求。

　　不過，記者查閱中國平安2014、2015年報資料獲悉，兩年間，中國平安對京滬高鐵股權(quán)投資的投資凈額一直為63億，資産總額為160億，間接持股比例一直保持在39.18%。這説明至少二股東中國平安目前並沒有退縮。

　　但在中國平安的財務報表中，有關(guān)京滬高鐵的營業(yè)收入、凈利潤等數(shù)據(jù)仍然沒有披露。

　　作為京滬高鐵另一股東，天津鐵路建設(shè)投資控股(集團)有限公司今年7月初披露的債券説明書中，卻顯示出了京滬高鐵的盈利數(shù)據(jù)。該説明書中顯示:

　　截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資産總額1815.39億元，負債總額503.67億元，所有者權(quán)益總額1311.72億元，資産負債率27.74%;

　　2015年公司營業(yè)總收入234.24億元，營業(yè)總成本167.36億元;

　　營業(yè)外收入13萬元，營業(yè)外支出2751萬元;

　　利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。

　　值得注意的是，據(jù)鐵總官網(wǎng)公佈的數(shù)據(jù)，自2011年6月30日開通運營以來，京滬高鐵僅在當年的半年時間內(nèi)運送旅客就達2415萬人次，2015年運送旅客近1.3億人次。

　　由此推算，2015年，京滬高鐵每人次旅客平均利潤約50元(包括票務以外的其他利潤)。

　　業(yè)內(nèi)人士稱資産劃分已完成

　　在京滬高鐵實現(xiàn)盈利的同時，其上市的障礙也在逐步減少。據(jù)京滬高鐵內(nèi)部人士稱，京滬高鐵固定資産1800多億元，資産劃分已全部完成，主要是一些聯(lián)絡(luò)線劃給了路局或其他公司，動車段因為要維修區(qū)域內(nèi)的所有動車，也劃給了路局。

　　為業(yè)界關(guān)注的是，2010年年初，尚在建設(shè)中的京滬高鐵就一度風傳或?qū)@國務院“特批”上市融資;此後，鐵道部正式政企分開、國務院發(fā)展研究中心同時發(fā)佈“383方案”，建議選擇一批發(fā)展?jié)摿^大、業(yè)務邊界清晰、適合於成立幹線公司的項目率先上市，更加深了外界對京滬高鐵上市的期待。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，京滬高鐵作為最有潛質(zhì)的優(yōu)質(zhì)資産，依然有可能作為重點培養(yǎng)打造的第一批上市高鐵公司。同時，盈利預期下，還難免會受到來自股東方面上市需求的壓力。

　　但上市融資以後幹什麼?如果沒有合適的投資項目和規(guī)劃，且現(xiàn)金流充沛，上市進程又必然動力不足。

　　京滬二通道尚無時間表

　　無論上市與否，京滬高鐵運能的日趨飽和，尤其是盈利的順利實現(xiàn)，都在逐步推升京滬二通道的修建預期。

　　引發(fā)輿論最新關(guān)注的是，6月29日，國務院總理李克強召開國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016~2030)》。在官方公佈的規(guī)劃示意圖中，雖然沒有直接標注“京滬高鐵二線”，但其走向已顯現(xiàn):

　　北京-天津-濱州-濰坊-臨沂-淮安-揚州-上海。

　　7月8日，署名“江蘇省重大基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)辦公室”在網(wǎng)上公開回復網(wǎng)友提問時明確表示，中鐵總編制的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2030年)》(徵求意見稿)中，提出將規(guī)劃建設(shè)京滬二通道項目。

　　據(jù)公開回復，京滬二通道線路擬由山東濰坊經(jīng)臨沂、淮安、揚州、南通至上海，初步定位為高速客運專線，其中臨沂至淮安段線路走向與現(xiàn)有新長鐵路大致相同，途經(jīng)沭陽。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士對每日經(jīng)濟新聞(微信號:nbdnews)記者分析指出:

　　儘管規(guī)劃示意圖中的又一京滬通道已雛形初現(xiàn)，但畢竟“十三五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016~2030)》中，都沒有實際文字提及京滬二線。

　　而地方政府的強烈意願表現(xiàn)也只能説是情理之中。京滬二線究竟什麼時候可以落實、開工，期間的論證亦是一個相當複雜的工程，時間表未知。