據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，財政部相關(guān)負責(zé)人表示，探索建立新能源汽車市場化的長效機制，將提高新能源車補貼技術(shù)門檻，堵住騙補漏洞。

　　在之前舉行的2016中國汽車産業(yè)發(fā)展國際論壇上，新能源汽車緊缺是一個焦點話題。在國家一系列支援政策下，新能源汽車産銷量從2009年的不足500輛，到2015年達到30萬輛，今年也繼續(xù)保持快速增長勢頭。1—7月的銷量已經(jīng)達到20.7萬輛。我國已經(jīng)明顯成為全球最大的新能源汽車生産和消費國。但行業(yè)也存在一些問題。

　　財政部的經(jīng)濟建設(shè)司司長宋秋玲近期表示，財政補貼政策對我國新能源汽車的市場培育和發(fā)展壯大發(fā)揮了很重要的作用，但也存在一些問題。他表示，中央財政將創(chuàng)新政策思路，探索建立新能源汽車市場化的長效機制。消費補貼政策最初是為了培育初級市場，但長期執(zhí)行會使企業(yè)患上政策依賴癥，缺乏技術(shù)研發(fā)和産品升級的動力和壓力，行業(yè)也容易出現(xiàn)低水準(zhǔn)的盲目重復(fù)擴張。他表示，目前中央財政已經(jīng)在研究機制的創(chuàng)新，為的就是建立可持續(xù)政策。他也表示，下一步將繼續(xù)完善補貼政策，建立明顯機制和常態(tài)機制，在保持2016年總體穩(wěn)定的情況下，不斷提高技術(shù)門檻，使技術(shù)先進、市場認可度高的産品獲得補貼，推動企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新。他也指出，要特別健全目前的監(jiān)督監(jiān)管體系，加強財政基金的管理，堵住騙補的漏洞，對於管理制度不健全，審核把關(guān)不嚴的地方要依法追究相應(yīng)責(zé)任。

　　從財政部相關(guān)負責(zé)人的表態(tài)中，已經(jīng)能初步發(fā)現(xiàn)新能源車行業(yè)的問題。當(dāng)前，新能源車行業(yè)大部分企業(yè)為了補貼大幹、快上，發(fā)改委産業(yè)協(xié)調(diào)司相關(guān)負責(zé)人表示，今年新能源車産業(yè)快速擴張，短期內(nèi)涌入了大輛資本，導(dǎo)致低水準(zhǔn)重復(fù)建設(shè)。同期顯示，在現(xiàn)有汽車行業(yè)中，生産能源車的企業(yè)超過200家，包括乘用車和商用車企業(yè)。但這些新能源車的品質(zhì)、安全性、核心技術(shù)突出不多，一般或低水準(zhǔn)的産品充斥市場。目前，有四千多個新能源車車型獲批，佔投産的四分之一，進一步説明一些産品競爭性不強，尤其是佔新能源車成本二分之一左右的核心原部件，動力電池領(lǐng)域顯露出一些問題。目前，國內(nèi)一些動力電池産量陷入量多質(zhì)不優(yōu)的困局。國內(nèi)兩三百家的動力電池結(jié)合系統(tǒng)供應(yīng)商，真正具有持續(xù)創(chuàng)新能力，産品品質(zhì)較高的，安全穩(wěn)定的企業(yè)，財政部評估並不多。中國工程院院士楊裕生表示，現(xiàn)有的新能源車補貼體系，導(dǎo)致本不具有研發(fā)能力的企業(yè)為了補資強行開工，導(dǎo)致市場驅(qū)動性不足。專家表示，應(yīng)該提倡按市場規(guī)律退出，鼓勵先進、鼓勵創(chuàng)新，同時將補貼從消費環(huán)節(jié)向使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。