格力造車要怎麼造？

　　對(duì)此外界還並不很清楚。8月23日，在停牌半年後，格力作價(jià)130億元購買銀隆新能源100%股權(quán)。

　　繼智慧手機(jī)後，格力多元化跨界再下一城。十年前就有美的等家電企業(yè)造車失敗的案例，所以此次格力涉足造車領(lǐng)域，外界褒貶不一，但董大姐依然表示早已經(jīng)“成竹在胸”?！扳佀徜囯姵睾豌y?。ㄐ履茉矗┦潜宦裨谏匙友Y的金子，我們是要做把金子從沙子裏刨出來的人?！倍髦檎h。

　　據(jù)了解，銀隆新能源被成功收購後或?qū)⒏拿麨椤案窳π履茉础?，並將在乘用車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。與此同時(shí)，銀隆新能源已與特斯拉和北汽分別接觸，或?qū)⒁氲谌皆燔団钒椤?/p>

　　格力新的機(jī)會(huì)是，國家將會(huì)給出近十家新的新能源汽車乘用車造車資質(zhì)。目前，僅有北汽新能源、長江汽車獲得，在剩下的八個(gè)資質(zhì)中，格力或有機(jī)會(huì)獲得一張珍貴的入場(chǎng)券。

　　格力造車的動(dòng)因是什麼？

　　目前比較一致的看法是，格力需要新的增長點(diǎn)。格力電器今年上半年實(shí)現(xiàn)營收491.82億元，較上年同期下降1.85%。但歸屬於母公司的凈利潤為64.02億元，同比增長11.92%；扣除非經(jīng)常性損益後歸屬母公司的凈利潤同比增速為35.32%；每股收益1.06元。而2015年，格力出現(xiàn)了近九年以來首次的營收、凈利雙雙下滑的大轉(zhuǎn)折，當(dāng)年格力電器實(shí)現(xiàn)營收同比下滑28.17%，凈利潤同比下滑11.46%。

　　雖然董明珠對(duì)這種觀點(diǎn)有點(diǎn)不屑一顧，其犀利地回應(yīng)説“公司營收的變化與公司策略的主動(dòng)調(diào)整有關(guān)”，但空調(diào)行業(yè)增長空間確實(shí)在逼近天花板，格力也面臨著發(fā)展的困惑。

　　正因如此，董明珠在手機(jī)領(lǐng)域和小米創(chuàng)始人雷軍公開約下10億元的賭注，給格力爭得在新行業(yè)的入場(chǎng)券和創(chuàng)造出足夠的知名度。在“三年內(nèi)再造一個(gè)格力”的大目標(biāo)下，尋找格力多元化業(yè)務(wù)的連結(jié)點(diǎn)使得董明珠開始把眼光投向造車行業(yè)。

　　但即便是造車——這個(gè)看起來不相關(guān)的行業(yè)，董明珠心中也有根線，把他們串聯(lián)在一起。董明珠的想法簡單而直接——格力所有的多元化選擇是協(xié)同的，都離不開電，這成為串聯(lián)在一起的關(guān)鍵?！翱照{(diào)、手機(jī)和電動(dòng)汽車都需要電，未來手機(jī)可能成為智慧控制終端，汽車更是所有電器的一個(gè)集合體?！?/p>

　　而新能源汽車廣闊的前景和巨大的市場(chǎng)空間，更是給了董明珠以想像空間。目前，中國已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。今年上半年，中國新能源汽車産銷分別達(dá)17.7萬輛和17萬輛，同比分別增長達(dá)125%和126.9%。這樣的高增長趨勢(shì)和空間，也使得樂視、阿裏等外來者紛紛以不同形式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

　　想要在參與者眾多的新能源汽車市場(chǎng)分一杯羹，格力也不得不“另辟蹊徑”。董明珠曾考慮過走比亞迪的路線，自己攻克電池技術(shù)。

　　早在幾年前，格力內(nèi)部也曾經(jīng)悄悄成立了新能源研究院，但是在經(jīng)過兩年時(shí)間的研究和論斷後，董明珠發(fā)現(xiàn)僅憑格力自身的資金和技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)突破，對(duì)外尋求合作便成為最後的選項(xiàng)。在和多家汽車行業(yè)上下游企業(yè)接觸並幾經(jīng)環(huán)顧之後，董明珠將目光鎖定了銀隆新能源。

　　背靠大樹造乘用車

　　在被格力收購之前，處於邊緣地帶的銀隆新能源很少被關(guān)注。在2009年就開始製造電池的銀隆早早將目光鎖定在了市場(chǎng)並不看好的鈦酸鋰電池技術(shù)。

　　2010年，銀隆新能源斥資4900萬美元（約3.25億人民幣）收購美國上市公司奧鈦奈米科技有限公司（AltairNano）53.6%的股權(quán)，掌握了鈦酸鋰材料的最新技術(shù)；2012至2013年，銀隆新能源先後收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車製造企業(yè)，從而擁有了國內(nèi)整車製造資質(zhì)。

　　至此，銀隆新能源成為只有兩家能夠具備鈦酸鋰材料並達(dá)成動(dòng)力和産業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)之一，另一家是日本東芝公司。對(duì)此，銀隆新能源董事長助理、市場(chǎng)部總經(jīng)理張斌也告訴記者，銀隆在鈦酸鋰電池方面的技術(shù)是銀隆最為核心的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

　　銀隆新能源最終為何還是走上了被收購的路線？答案仍然是生存。“銀?。ㄐ履茉矗┠壳暗闹鳡I業(yè)務(wù)是客車，但客車行業(yè)的天花板擺在那，銀隆最大規(guī)模也就是200億。

　　所以必須涉足乘用車，雖然我們産品和技術(shù)儲(chǔ)備都有，但造乘用車對(duì)於生産資質(zhì)、資金和品牌力的需求都是門檻，與格力合作是思考再三的結(jié)果。鈦酸鋰（電池）具有安全、使用壽命長、充電快等優(yōu)點(diǎn)，但是此前因?yàn)闆]有進(jìn)入國家補(bǔ)貼的目錄和續(xù)航里程短的因素，並不被汽車行業(yè)所看好。現(xiàn)在鈦酸鋰已經(jīng)可以享受同等補(bǔ)貼，續(xù)航里程短的問題也可以通過技術(shù)升級(jí)慢慢解決。也許，這樣的回答足以成為董明珠願(yuàn)意豪賭新能源汽車的答案。

　　豪賭還是搶籌？

　　豪爽的董明珠直言説，格力電器在電控、智慧製造、電機(jī)、精密模具等方面已經(jīng)充分佈局，而生産電動(dòng)汽車所需要三大電（電池、電機(jī)、電控）中，除電池以外的零部件都可以與銀隆快速匹配供應(yīng)並與銀隆産生協(xié)同效應(yīng)。

　　格力電器副總裁、董秘望靖東在採訪中則進(jìn)一步説：“格力以管理能力和對(duì)成本的掌控能力著稱，收購銀隆不僅可以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)、研發(fā)資源、供應(yīng)鏈的協(xié)同，更可以使管理成本大幅下降、增強(qiáng)企業(yè)盈利能力並快速佔(zhàn)領(lǐng)市場(chǎng)。”

　　目前銀隆新能源的業(yè)務(wù)主要在客車市場(chǎng)，在乘用車領(lǐng)域因資質(zhì)問題並沒有展開。

　　為此，在發(fā)起收購銀隆新能源後的第一時(shí)間內(nèi)，董明珠及其團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)開始和銀隆新能源的管理層商討乘用車的佈局和生産資質(zhì)問題?！霸诔擞密囶I(lǐng)域的造車，明年就會(huì)有進(jìn)展。”經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從知情人士獨(dú)家獲悉，“收購（乘用車生産）牌照和自己申請(qǐng)這兩條路都在走?！倍髦樯踔粮嬖V記者，對(duì)於造車資質(zhì)一事她一點(diǎn)都不擔(dān)心。

　　但外行造車的慘痛結(jié)局並不少見。做磷酸鐵鋰電池原材料起家的多氟多（002407）為造車曾斥資1.6億元控股紅星汽車，以求發(fā)力新能源汽車，並獲取汽車生産資質(zhì)，但最新的消息是其造車進(jìn)程已經(jīng)暫時(shí)中止，因?yàn)樵燔嚨碾y度比其預(yù)想的大太多。而即使是掌握技術(shù)的比亞迪創(chuàng)始人王傳福也曾透露，進(jìn)入汽車行業(yè)遠(yuǎn)比自己當(dāng)初想像時(shí)難得多。

　　但格力的聰明恰恰是不孤注一擲。

　　此次格力電器收購銀隆新能源，一方面造車，另一方面也是上文説到的進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)——銀隆的鈦酸鋰電池、配套充電設(shè)施以及儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)都是格力的收穫。尤其是儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)將是董明珠在退休前格力棋局中十分關(guān)鍵的一步棋。

　　“如果只是為了造車、為了造出格力的下一個(gè)一千億，那格力和銀隆的合作就是盲目的，鈦酸鋰電池的核心技術(shù)才是收購的最重要原因?！倍髦檎J(rèn)為，鈦酸鋰電池在做儲(chǔ)能設(shè)備方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，“光伏與儲(chǔ)能設(shè)備結(jié)合，那將是一個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)?！?/p>

　　“至少四年時(shí)間內(nèi)，我不會(huì)退休?！倍髦榕み^頭，精神矍鑠。只是不知道四年後，董明珠心心唸唸的新能源車和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，能否給她一個(gè)完美的答案。但眼下，格力的此次收購正受到深交所的質(zhì)詢，此次收購是否還存在變數(shù)尚未可知。