為配合北京至張家口高速鐵路(簡稱京張高鐵)建設(shè)施工，從即日起清華園火車站關(guān)閉。全長174公里的京張高鐵預(yù)計(jì)2019年底建成通車。屆時，北京至張家口高鐵將實(shí)現(xiàn)1小時直達(dá)。

　　京張高鐵作為國家規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是2022年北京至張家口冬奧會的重點(diǎn)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施。

　　老京張鐵路是1909年由詹天佑主持設(shè)計(jì)建造的中國第一條鐵路，在“人”字形鐵軌的南端，就是始建於1910年的清華園火車站，是京張鐵路老車站中距離北京城最近的一個。

　　在此次京張高鐵施工建設(shè)中，為避免鐵路穿行對城市交通的影響，減少對周邊居民噪聲影響，京張高鐵採用深挖隧道的方式從地下穿行。從西直門到清華東路之間，五環(huán)內(nèi)的老京張軌道將會拆除，其中清華園火車站內(nèi)的鐵軌拆除後，騰出場地將建盾構(gòu)井修建隧道。

　　清華園隧道總長度5.33公里，沿老京張鐵路線掘進(jìn)，從位於西直門的北京北站引出後，逐漸走入地下，避過了北京北站至清河站這段地面交通最繁忙的路段。與地鐵13號線基本平行，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、地鐵10號線、北四環(huán)、成府路、清華東路，在地下上跨地鐵15號線後，于萬泉河以南轉(zhuǎn)出地面，之後又下穿北五環(huán)沿既有京張線向北行駛。

　　據(jù)承接該項(xiàng)目的中鐵十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，清華園隧道為單洞雙線盾構(gòu)隧道，採用兩臺直徑為12.2米的泥水準(zhǔn)衡盾構(gòu)機(jī)施工，是迄今為止北京最大直徑的盾構(gòu)隧道。

　　京張高鐵全線共設(shè)10座車站，建成後北京至張家口最快車次運(yùn)作時間將從3小時12分縮短至1小時，成為2022年北京冬奧會快捷高效的運(yùn)輸幹線。

　　據(jù)介紹，雖然京張高鐵的最高運(yùn)營時速為350公里，但考慮到不同路段的特殊情況，具體行駛速度也將分段而定，對於五環(huán)內(nèi)的地下段，京張高鐵列車時速將控制在120公里以內(nèi)。

　　京張高鐵預(yù)計(jì)到2019年底全線通車。未來京張高鐵將與京津、京唐、京石城際、京沈客專等組成首都城際鐵路網(wǎng)，各線間開行一定數(shù)量的跨線城際列車。(完)