“動車故障率在2016年首次大幅下降了15%，普通客車事故故障率同時得到控制，一度嚴(yán)峻的全國鐵路車輛安全形勢得以在2016年扭轉(zhuǎn)?！?/p>

　　一位接近 中國鐵路總公司（下稱中鐵總）人士對澎湃新聞（www.thepaper.cn）介紹，在中鐵總近日召開的車輛工作內(nèi)部會議上，中鐵總一位負(fù)責(zé)人披露了上述資訊。

　　上述人士稱，儘管15%看上去數(shù)值不大，但這是4年來的首次下降。其提供的一份數(shù)據(jù)顯示，2015年發(fā)生了210多起列車事故，比2014年增加30起，同比增加16%；其中還發(fā)生超過1500起列車故障事故，比2014年增加470多起，同比增幅高達(dá)45%。這兩組數(shù)據(jù)當(dāng)中佔(zhàn)比最多的，又是動車組。

　　在2016年的相關(guān)會議中，中鐵總就曾提及，“事故、故障多發(fā)的勢頭沒有改變，安全形勢十分嚴(yán)峻”。

　　然而在今年的內(nèi)部會議中，這個口徑已經(jīng)變?yōu)椤耙欢葒?yán)峻的全國鐵路車輛安全形勢得以在2016年扭轉(zhuǎn)”。

　　至於事故産生的原因，澎湃新聞記者看到的一份講話稿顯示，上述中鐵總負(fù)責(zé)人在近日召開的車輛工作內(nèi)部會議上表示，“近八成的車輛責(zé)任事故和故障是車輛源頭品質(zhì)問題造成的。這其中有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷問題，也有製造工藝，品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位的問題。責(zé)任事故是指因嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任導(dǎo)致危害人身安全的事故，另有責(zé)任故障與之對應(yīng)，指不負(fù)責(zé)任導(dǎo)致設(shè)備異常運(yùn)轉(zhuǎn)。”

　　同時該中鐵總負(fù)責(zé)人還直言，“中國中車和鐵路局修理單位要承擔(dān)起品質(zhì)的主體責(zé)任，能通過製造和高級修解決的問題，決不能留給鐵路局運(yùn)營部門去防範(fàn)；鐵路局要實(shí)事求是向工廠反饋問題，絕不允許以犧牲品質(zhì)搞‘你好我好一團(tuán)和氣’。”

　　對此，中國中車集團(tuán)公司對澎湃新聞表示，對此事暫不予置評。

　　中鐵總似乎早已有所應(yīng)對舉措。前述接近中鐵總?cè)耸糠Q，中鐵總正從修理端解決上述問題，當(dāng)前已經(jīng)開展了車輛修程修制改革。

　　早前，有報道稱，中鐵總計(jì)劃2017年全面實(shí)施動車組檢修里程，同時還將大幅壓縮單次維修的時間、延長維修週期，從而達(dá)到降低成本，提高運(yùn)營效率的目的。比如中鐵總將某系列動車維修週期由原先的60萬公里一次延長至120萬公里一次。

　　此外，中鐵總還計(jì)劃延伸自主維修的能力。