一艘滿載集裝箱的貨輪沿江而下（孔華/攝）

　　央視網(wǎng)消息（記者孔華 何川）長(zhǎng)江，中華民族的母親河，大江入?？?，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的增長(zhǎng)極，帶動(dòng)著兩岸綿延數(shù)千公里的經(jīng)濟(jì)帶。進(jìn)入新時(shí)代，中央要求對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)”，這條中華民族的母親河面臨著如何打造更加便捷、高效、生態(tài)和成色更純的“黃金水道”的問題。

　　何為“黃金水道”？

　　繁忙的武漢港（孔華/攝）

　　從四川宜賓到上海長(zhǎng)江口，2808公里的長(zhǎng)江幹流橫貫東西。

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，目前，長(zhǎng)江幹線航道全部為高等級(jí)航道（即Ⅲ級(jí)及以上航道），沿岸有億噸大港數(shù)量達(dá)到14個(gè)，萬噸級(jí)的泊位581個(gè)，長(zhǎng)江幹線貨船平均噸位已經(jīng)達(dá)到1630噸，居世界先進(jìn)水準(zhǔn)。

　　長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍介紹，長(zhǎng)江已成為世界運(yùn)量最大、通航最繁忙的河流，2017年，這條幹流上的貨物通過量達(dá)25億噸，連續(xù)多年居世界內(nèi)河首位。

　　目前，長(zhǎng)江水系完成水運(yùn)貨運(yùn)量和貨物週轉(zhuǎn)量佔(zhàn)全社會(huì)貨運(yùn)量和貨物週轉(zhuǎn)量的20%和60%，其中，沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量（中上游地區(qū)達(dá)90%）主要依靠長(zhǎng)江航運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。

　　唐冠軍介紹，水運(yùn)相對(duì)於其他運(yùn)輸方式具有投資省、運(yùn)能大、成本低的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和佔(zhàn)地少、能耗小、排放低的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。在運(yùn)能方面，一艘5000噸級(jí)船舶相當(dāng)於100輛汽車、100節(jié)鐵路車皮的運(yùn)量；在運(yùn)價(jià)方面，普通貨物運(yùn)輸水運(yùn)每噸公里只有1分5厘左右，鐵路是2.5-3角，公路是5角-1.1元；在能耗方面，水運(yùn)、鐵路、公路每千噸公里運(yùn)輸週轉(zhuǎn)量能耗比為1：1.8：14；在排放方面，水運(yùn)、鐵路、公路單位運(yùn)輸排放量比為1：1.2：4.8。

　　作為我國(guó)最大的內(nèi)河航道，長(zhǎng)江帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)巨大發(fā)展。

　　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市擁有內(nèi)河貨運(yùn)船舶近12萬艘，長(zhǎng)江航運(yùn)從業(yè)人員超過200萬人（其中船員超過50萬人），間接帶動(dòng)就業(yè)超過1000萬人。據(jù)測(cè)算，長(zhǎng)江航運(yùn)每年對(duì)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的直接貢獻(xiàn)達(dá)1200億元以上，間接貢獻(xiàn)達(dá)2萬億元以上。

　　打通“最後一公里” 建立綜合立體交通走廊

　　但實(shí)際上，因?yàn)榇嬖凇白钺嵋还铩睕]有打通的問題，運(yùn)能大、價(jià)格低等因素並沒有讓更多企業(yè)“青睞”水運(yùn)。

　　上海元初供應(yīng)鏈管理有限公司物流事業(yè)部總經(jīng)理袁潔穎告訴記者，他們?cè)鴾y(cè)算過，如果從國(guó)外進(jìn)口汽車零部件或者整車從上海走水路到四川成都，跟陸路的費(fèi)用差不多。因?yàn)橐獜拇蟠沟叫〈購(gòu)男〈沟截涇?，費(fèi)用並不低。

　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員樊一江指出，由於與鐵路、公路、管道及支流之間沒有很好銜接，長(zhǎng)江航道存在“最後一公里”沒有打通的問題，影響其整體效能的發(fā)揮。

　　為加快打造長(zhǎng)江黃金水道，擴(kuò)大交通網(wǎng)路規(guī)模，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式的銜接，提升綜合運(yùn)輸能力，2014年、2016年，國(guó)務(wù)院和相關(guān)部委分別發(fā)佈了《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃(2014-2020年)》和《“十三五”長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)實(shí)施方案》，明確提出，到2020年，建成橫貫東西、溝通南北、通江達(dá)海、便捷高效的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊。

　　“目前，沿江一些港口的疏港鐵路、公路和硬體設(shè)施都在建設(shè)中，未來銜接條件將會(huì)顯著改善，但高品質(zhì)的綜合立體交通走廊的構(gòu)建還要進(jìn)一步提升運(yùn)輸服務(wù)、組織等‘軟’方面的組合效率，並與産業(yè)、城鎮(zhèn)化整體佈局以及生態(tài)環(huán)境等統(tǒng)籌考慮?！狈唤h。

　　佈局聯(lián)運(yùn)服務(wù) 發(fā)展現(xiàn)代長(zhǎng)江航運(yùn)

　　舟山江海聯(lián)運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海（資料圖）

　　今年4月10日，滿載2萬噸鐵礦砂的“江海直達(dá)1”號(hào)，從浙江舟山港域出發(fā)，直達(dá)安徽馬鞍山港。

　　“500多公里航線，其中90多公里在海上，450多公里在長(zhǎng)江?！薄敖Ｖ边_(dá)1號(hào)”設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主要成員呂冰介紹，“江海直達(dá)1號(hào)”是我國(guó)第一艘既能在海裏，也能在內(nèi)河（長(zhǎng)江）航行的船，是專門為江海聯(lián)運(yùn)量身定制的船型，較同類海進(jìn)江（海船）船舶造價(jià)下降約10%，載重量增加約13%，能效提高約12%。

　　“原先，一艘遠(yuǎn)洋貨輪從巴西拉回來40萬噸鐵礦砂停靠舟山港域後，先卸貨，再倒到小船上；小船到了上?；驈埣腋?，又要從海船倒到內(nèi)河船上。而現(xiàn)在，通過‘江海直達(dá)1號(hào)’可直接從舟山港域直達(dá)馬鞍山港，少倒一次船，至少節(jié)約了兩天時(shí)間，還節(jié)約了10元/噸的倒船費(fèi)用?！闭憬乱缓：＿\(yùn)有限公司江海辦主任洪松定介紹。

　　從馬鞍山港通過“江海直達(dá)1”號(hào)運(yùn)出的鋼材，可直接從舟山港域到達(dá)“一帶一路”沿線國(guó)家。

　　國(guó)務(wù)院批復(fù)設(shè)立的舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心，成為江海聯(lián)運(yùn)的重要示範(fàn)，成為推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”戰(zhàn)略互動(dòng)的紐帶和橋梁。

　　就在舟山在加緊建設(shè)江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的同時(shí)，長(zhǎng)江沿岸的多個(gè)港口城市正在加緊佈局鐵水聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)。

　　正在建設(shè)的武漢陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)工程，一旦實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)，上游的貨物可以通過鐵路、公路等方式到達(dá)陽(yáng)邏港，在這裡，可通過“漢新歐”班列發(fā)到“一帶一路”沿線國(guó)家，也可沿江而下，通江達(dá)海，到達(dá)沿江城市或沿海各國(guó)。

　　“鐵水或江海聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸比例中每提高1%，綜合運(yùn)輸效益就能提高10%；合力建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道，發(fā)展現(xiàn)代長(zhǎng)江航運(yùn)，吸引更多適水貨源向水路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，可以更好地發(fā)揮水運(yùn)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和天然的生態(tài)優(yōu)勢(shì)?！碧乒谲姳硎?，構(gòu)建完善的沿江綜合立體交通走廊，發(fā)展鐵水、公水、江海聯(lián)運(yùn)，可以更好地發(fā)揮長(zhǎng)江作為“黃金水道”的黃金效益，發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸?shù)慕M合效益，促進(jìn)物流業(yè)降本增效。