共用單車目前面臨的最大難題就是盈利，如何實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)，是必須考慮的問(wèn)題。小藍(lán)與摩拜在此時(shí)適當(dāng)漲價(jià)，可以視為共用單車經(jīng)營(yíng)調(diào)整的信號(hào)之一。

　　共用單車漲價(jià)了！據(jù)央廣報(bào)道，小藍(lán)單車近日宣佈從3月21日起，在北京實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)後為0.5元/15分鐘。隨後，摩拜單車也宣佈將從4月8日起，在北京執(zhí)行新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，其中起步價(jià)由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元。調(diào)整之後，兩家共用單車騎行1小時(shí)的價(jià)格都將達(dá)到2.5元。

　　對(duì)此，有網(wǎng)友擔(dān)心共用單車會(huì)越騎越貴，覺(jué)得在繼失去“車?yán)遄幼杂伞薄跋愦蛔杂伞薄巴赓u自由”後，消費(fèi)者即將失去“共用單車自由”。在我看來(lái)，共用單車目前適當(dāng)漲價(jià)是可以理解的。

　　兩家企業(yè)漲價(jià)理由幾乎都是為實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)為用戶提供滿意的服務(wù)，這其實(shí)也是實(shí)情。這兩年，共用單車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，加之一些企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)不善，基本上只能做到收支平衡，一些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。騎車費(fèi)上難賺到錢，就打用戶押金的主意，甚至出現(xiàn)用押金做其他投資的情況，導(dǎo)致用戶頻頻抱怨退押金難。

　　在個(gè)別共用單車企業(yè)從爆髮式成長(zhǎng)到迅速破産後，在個(gè)別共用單車被資本收購(gòu)之後，整個(gè)共用單車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和市場(chǎng)格局也趨於穩(wěn)定，目前面臨的最大難題就是盈利，如何實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)，是必須考慮的問(wèn)題。小藍(lán)與摩拜在此時(shí)適當(dāng)漲價(jià)，可以視為共用單車經(jīng)營(yíng)調(diào)整的信號(hào)之一。

　　此外，3月1日發(fā)佈的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》明確，共用單車預(yù)存資金不得超過(guò)100元，運(yùn)營(yíng)企業(yè)只能將用戶預(yù)付資金用於其主營(yíng)業(yè)務(wù)，不得用於不動(dòng)産、股權(quán)、證券、債券等投資及其他借貸用途等。這一規(guī)定也旨在讓共用單車企業(yè)回歸角色本身，好好做管理、做運(yùn)營(yíng)。

　　其實(shí)大可不必?fù)?dān)心共用單車會(huì)越騎越貴。眼下，共用單車並非壟斷行業(yè)，價(jià)格是市場(chǎng)機(jī)制的核心，是最靈敏的調(diào)節(jié)手段。假如有共用單車企業(yè)把價(jià)格調(diào)得太高，而服務(wù)卻沒(méi)有提升，便很有可能“掉粉”。何況，時(shí)下共用單車有很多可以替代的方式，比如走路、乘坐公交車、地鐵等，各地的交通部門也在通過(guò)提升運(yùn)力、優(yōu)化線路設(shè)計(jì)，打通公共交通出行的“最後一公里”。

　　對(duì)於共用單車行業(yè)，我們情願(yuàn)它處?kù)兑粋€(gè)在意騎行費(fèi)的穩(wěn)定發(fā)展期，而不願(yuàn)它處?kù)兑粋€(gè)瘋狂吸納押金、再把鉅額押金挪作其他投資的爆髮式增長(zhǎng)階段，情願(yuàn)它成為一種以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向的服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)，而不願(yuàn)它成為一種以量取勝的粗放式競(jìng)爭(zhēng)。（李秀榮）