隨著國內(nèi)疫情趨穩(wěn)好轉(zhuǎn)，剛剛過去的“五一”小長假開啟了今年首次全國範(fàn)圍內(nèi)的集中出行流動。在這個特殊的春天，以共用單車、共用助力車為代表的城市兩輪工具，成為“五一”小長假民眾城市出行的一大載體，護(hù)安全、延半徑的同時，搭起城市橋梁，進(jìn)一步激發(fā)釋放國內(nèi)假日消費(fèi)。

　　5月7日，哈啰出行聯(lián)合口碑餓了麼共同發(fā)佈《2020五一逛吃消費(fèi)洞察報告》，共同復(fù)盤“吃、喝、玩、樂”國內(nèi)城市假日生活圖景。

　　報告顯示，今年“五一”假日，騎行出門需求進(jìn)一步釋放，國內(nèi)迎來首個兩輪出行小高峰，全國共用兩輪騎行總里程達(dá)1.15億公里，相當(dāng)於減少碳排放超9100噸。與清明小長假相比，“五一”共用單車、共用助力車日均騎行量增長了37.5%。

　　廣西方面，與4月同期相比，桂林、欽州、北海、防城港4個城市的日均騎行量增幅分別為21%、26%、31%、24%，其中20時至22時夜間騎行漲幅最為明顯，在54.8%——89.2%之間，而首府南寧在整個“五一”假期期間，相較于4月同期騎行量出現(xiàn)小幅回落。根據(jù)騎行熱力分佈顯示，熱點(diǎn)騎行區(qū)域從寫字樓、行政單位、住宅小區(qū)、城市軌道交通沿線轉(zhuǎn)為了購物商超、小吃街、景點(diǎn)景區(qū)等。（沈泉池、趙芳億）