在國內(nèi)最大的汽車物流無人倉裏，工人成了“配角”，穿梭其間的AGV智慧搬運(yùn)機(jī)器人小車變?yōu)椤爸鹘恰?/p>

　　從“人找貨”到“貨找人”

　　閱讀提示

　　對於企業(yè)而言,物流往往被視為“第三利潤源”，汽車物流在汽車産業(yè)鏈中更是起到橋梁和紐帶的作用。汽車無人倉的投運(yùn)作不僅減少了人員走動距離、降低了工人的勞動強(qiáng)度，還可以實(shí)現(xiàn)自動化歸位、揀選管理，引領(lǐng)汽車物流行業(yè)向智慧物流、智慧倉儲發(fā)展。

　　面積6000平方米，存儲庫位達(dá)到1469個(gè)……前不久，當(dāng)記者走進(jìn)重慶長安民生物流股份有限公司打造的無人倉時(shí)，眼前的工作場景與以往工人們熱火朝天搬貨運(yùn)貨的景象截然不同，安靜的倉庫裏，40臺AGV智慧搬運(yùn)機(jī)器人小車正有條不紊地“工作”，倉庫內(nèi)幾乎見不到工人的身影。

　　“這個(gè)無人倉去年正式投入運(yùn)作。”長安民生物流智慧物流推進(jìn)中心智慧設(shè)備研發(fā)經(jīng)理李想介紹説，“以前的作業(yè)模式是工人使用搬運(yùn)工具叉取物料、庫內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)，人員投入較多，且效率較低，全靠工人熟悉度?！?/p>

　　如今，在這個(gè)國內(nèi)最大的汽車物流無人倉裏，工人成了“配角”，穿梭其間的AGV智慧搬運(yùn)機(jī)器人小車才是“主角”。李想告訴記者，別小看這一臺臺小巧的機(jī)器人小車，每臺車的載重量可以達(dá)到1噸。

　　對於企業(yè)而言，物流往往被視為“第三利潤源”,物流戰(zhàn)略已成為企業(yè)的重要戰(zhàn)略之一，汽車物流在汽車産業(yè)鏈中更是起到橋梁和紐帶的作用。近年來，越來越多的企業(yè)在進(jìn)行倉儲規(guī)劃時(shí),不斷致力於提高倉儲空間的利用率,實(shí)現(xiàn)貨物的高效率存儲和轉(zhuǎn)運(yùn)，這不僅為物流産業(yè)注入了智慧化的基因,也持續(xù)為汽車産業(yè)注入“加速度”。

　　疫情期間無人倉展現(xiàn)巨大優(yōu)勢

　　在無人倉內(nèi)，機(jī)器人小車是怎樣工作的？它能夠完全聽從指令嗎？

　　李想為記者演示起了操作流程：在主機(jī)廠發(fā)出需求後，無人倉系統(tǒng)工作臺便向AGV智慧搬運(yùn)機(jī)器人發(fā)出指令，裝有被需求零件的 AGV便會駛?cè)胫付ǔ鰩禳c(diǎn)，在工作人員出庫掃碼完成後， AGV便自動選擇就近位置歸位，等待執(zhí)行下一次任務(wù)。

　　“以往一個(gè)倉庫大約需要60名工作人員，但疫情期間，人員調(diào)配是個(gè)難點(diǎn)，人員聚集又有風(fēng)險(xiǎn)，但無人倉恰好解決了難題?！崩钕敕Q，無人倉運(yùn)作後只需要20名工作人員，但運(yùn)營效率提升到過去的兩倍，自復(fù)工復(fù)産以來，無人倉已為客戶提供了2000余輛商品車的零部件倉儲配送任務(wù)。

　　“夏天倉庫溫度較高，不適宜人員作業(yè)；搬運(yùn)貨物作業(yè)路徑長，作業(yè)量大，勞動強(qiáng)度大……”，在李想看來，無人倉還解決了汽車物流以往難以克服的諸多的痛點(diǎn)，其最大的特點(diǎn)就是將“人找貨”的模式變?yōu)榱恕柏浾胰恕?，在正式投入運(yùn)作後，不僅可以減少人員走動距離，降低工人勞動強(qiáng)度,提高生産的安全可靠性,還可以實(shí)現(xiàn)零件的自動化歸位，引領(lǐng)汽車物流行業(yè)向智慧物流、智慧倉儲發(fā)展。

　　從“0”到“1”的攻堅(jiān)之路

　　在長安民生物流智慧物流實(shí)驗(yàn)中心，記者見到企業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在對一套智慧化系統(tǒng)進(jìn)行反覆測試：機(jī)器人手臂平穩(wěn)撿裝零件入盒，零件盒快速通過自動掃碼儀器後，螢?zāi)婚_工上顯示出零件的相關(guān)資訊，滾動式傳送通道將零件盒分類歸入自動化立體庫……整個(gè)過程，前後不超過一分鐘。

　　研發(fā)人員告訴記者，正在測試的這套智慧化系統(tǒng)將進(jìn)一步提升無人倉的運(yùn)作效率。“未來，我們希望能夠打造成‘關(guān)燈倉庫’，根據(jù)系統(tǒng)信號自動處理訂單，從分揀出貨、裝車出庫、使用無人駕駛車輛實(shí)現(xiàn)運(yùn)送，整個(gè)過程都不需要人工介入?！?/p>

　　記者了解到，無人倉的模式最初運(yùn)用在電商行業(yè)，在汽車物流領(lǐng)域應(yīng)用較少，當(dāng)李想和他的團(tuán)隊(duì)接到任務(wù)時(shí)，能夠借鑒到的經(jīng)驗(yàn)幾乎沒有。

　　“最大的難點(diǎn)就在於系統(tǒng)的研發(fā)?！崩钕肴虆⑴c了無人倉的打造，他回憶道，儘管電商行業(yè)的無人倉系統(tǒng)應(yīng)用較為成熟了，但因行業(yè)區(qū)別，那套系統(tǒng)無法直接應(yīng)用到汽車物流行業(yè)之中。

　　如何從“0”到“1”，這便是擺在李想和團(tuán)隊(duì)面前的攻堅(jiān)之路。

　　“反覆調(diào)研、反覆研發(fā)、反覆驗(yàn)證測試，每天睡三四個(gè)小時(shí)是家常便飯，一年多的時(shí)間都是保持著這樣的節(jié)奏?！碧岬健斑B軸轉(zhuǎn)”的攻關(guān)過程李想至今仍歷歷在目。

　　事實(shí)上，記者在企業(yè)探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，無人倉只是企業(yè)智慧化物流打造的“冰山一角”，近幾年，企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在物流模式方面還有更多的突破。

　　例如，前不久，長安民生物流兩名司機(jī)在“鷹眼慧運(yùn)”保障下，順利完成當(dāng)?shù)卣毜木o急防疫物資運(yùn)輸工作，整個(gè)運(yùn)輸過程全程可視可控。再如，通過長安民生物流自主研發(fā)的“無人機(jī)整車盤點(diǎn)技術(shù)”，無人機(jī)升空盤點(diǎn)一輛車只需要1～2秒的時(shí)間。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹説，盤點(diǎn)1萬輛車，以前靠人工需要大約14個(gè)小時(shí)，而如今只需要不到5小時(shí)，盤點(diǎn)準(zhǔn)確率100%。

　　成本最優(yōu)的運(yùn)輸調(diào)度方案

　　“智慧物流應(yīng)助推物流企業(yè)利用智慧化平臺去計(jì)算、思考、決策，做到智慧調(diào)度，優(yōu)化配送時(shí)效和節(jié)省各方面成本?！敝袊鴤}儲與配送協(xié)會副會長王繼祥説。

　　在由100多臺液晶屏組成的可視化拼接墻上，記者看到，長安民生物流打造的汽車供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)一體化協(xié)同平臺記錄著各種各樣的數(shù)據(jù)，整車物流業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈物流、零部件物流及國際物流業(yè)務(wù)的監(jiān)控、預(yù)警、分析全過程，在這裡清晰可見。

　　“目前我們研發(fā)的資訊系統(tǒng)産品，可以將整個(gè)物流環(huán)節(jié)中所有的資源資訊化、數(shù)據(jù)化?！遍L安民生物流智慧物流推進(jìn)中心軟體開發(fā)及系統(tǒng)實(shí)施經(jīng)理郅玉文表示，依靠大量收集的數(shù)據(jù)，能夠計(jì)算出滿足各項(xiàng)業(yè)務(wù)需求的最佳運(yùn)輸方案，選擇最合適的車型和線路，生成成本最優(yōu)的運(yùn)輸調(diào)度方案。

　　“從致力於智慧化汽車物流平臺打造以來，企業(yè)每年降低成本超過1000萬元?！痹撈髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬：2019年該企業(yè)在作業(yè)裝備智慧化方面，整體年均降本達(dá)到450萬元……前不久，長安民生物流還榮獲2020年重慶“五一勞動獎(jiǎng)狀”稱號。

　　“以用戶為核心，對資源、數(shù)據(jù)、資訊進(jìn)行平臺化整合，實(shí)現(xiàn)為用戶降本、協(xié)同發(fā)展的智慧物流平臺，將有助於汽車物流生態(tài)圈的實(shí)現(xiàn)?！遍L安民生物流黨委書記、董事長謝世康表示。（記者 黃仕強(qiáng)）