中新網(wǎng)4月8日電 據(jù)香港《明報》報道，港鐵公司近年銳意拓展車站商鋪業(yè)務，去年車站商鋪租金收入高達29.3億元(港幣，下同)，5年間增加近倍。但《明報》發(fā)現(xiàn)，5年來港鐵透過翻新車站，站內商鋪總樓面增加5萬平方呎(英尺)，毋須向港府補地價，以市值計，港鐵變相免費獲批約23億元的樓面辟建商鋪，估計每年可多賺逾2.4億元租金。

　　港鐵坐享巨利，主因是兩鐵2007年底合併後，港府沒有規(guī)定港鐵營運東鐵車站的商鋪樓面上限，亦無管制商鋪組合，因此港鐵可以一邊增樓面，一邊引入餐廳、藥房，取代便利店、西餅店等，賺取更高租金。

　　收租5年增近倍 仍加費3.6%

　　在“可加可減”方程式之下，票價按通脹和運輸業(yè)工資指數(shù)等自動調整，即使車站商鋪租金收入增加，港鐵今年仍可加價3.6%。另外，港鐵透過“利潤分享計劃”，撥出最多1.9%利潤為第二程九折優(yōu)惠，去年所撥金額只有1.25億元。

　　“土地監(jiān)察”主席李永達表示，九鐵原本由港府持有，地契條款較為寬鬆，車站主要作交通而非商業(yè)用途。他稱兩鐵合併後港府沒有堵塞漏洞，導致港鐵可免補地價獲批增加商鋪，但多賺的收益沒回饋市民。他敦促港府，未來港鐵落成的新項目，地契要清晰列明車站的最高商業(yè)樓面。

　　港鐵：規(guī)劃商鋪先考慮安全

　　港鐵發(fā)言人解釋，港鐵如果需增加、刪減或修改車站內商鋪數(shù)目，若涉及更改車站內佈局，須經(jīng)有關部門審批；而港鐵根據(jù)地契條款在站內設置商鋪，不需向港府繳付費用。港鐵強調，規(guī)劃車站商鋪時，會以車站的安全及運作為首要考慮，確保有足夠空間配合車站在緊急情況下的需要。

　　香港地署：九鐵歷史因素 毋須補價

　　香港地政總署回復查詢時稱，根據(jù)《九廣鐵路公司條例》，容許九廣鐵路公司于車站範圍內提供服務或物品(provision of services or articles)供鐵路乘客使用。明報就商鋪地價問題補充查詢，地政總署發(fā)言人解釋，由於東鐵是由港府全資擁有的九鐵持有，地契有其歷史因素，港鐵增加商鋪時毋須就此補地價。至於港鐵其他市區(qū)車站則視乎地契條款，地政總署有權保留向港鐵徵收補地價費用。

　　港鐵剛公佈的2013年業(yè)績顯示，去年車站商鋪租金收入29.3億元，成為業(yè)績亮點，據(jù)港鐵年報資料，2008年港鐵車站商鋪收入15.46億元， 即5年間增加近一倍。另外，車站商鋪樓面亦逐年增加，由2008年的55.5萬多呎(5.1萬平方米)增至去年60.6萬呎(5.63萬平方米)。按此計算，港鐵車站商鋪平均每月呎租，由2008年約232元增至去年約403元，媲美銅鑼灣一線商鋪。

　　根據(jù)差餉署資料，現(xiàn)時新界區(qū)的零售商鋪樓面呎價4.5萬元，港鐵所增的逾5萬平方呎鋪面，市值約23億元；按呎租計，每年可多賺逾2.4億元租金。

　　港鐵大幅增加車站商鋪樓面，主要透過翻新工程改動車站設施位置，劃出更多商鋪，當中包括斥資2.7億元翻新沙田、上水、火炭站等。例如沙田站，翻新前入閘大堂兩旁只有廣告板和洗手間，翻新後大堂闊度收窄約10呎，在兩旁辟設一列小“購物街”，引入燕窩店、找換店等。東鐵線車站亦陸續(xù)增加藥房，如屈臣氏、萬寧等，取代便利店及西餅店等。

　　議員促“可加可減”反映賺錢因素

　　立法會交通事務委員會副主席范國威説，港府以鐵路作為公共運輸骨幹，乘客量大增，鐵路業(yè)務衍生的商務收益亦大幅上升，但可加可減機制卻沒有反映港鐵賺錢的因素，促請港府檢討機制，他將在立法會跟進事件。

　　香港運房局：新線路設鋪需過兩委會

　　未來港鐵陸續(xù)有新車站啟用，運輸及房屋局發(fā)言人稱，西港島線、南港島線(東段)和觀塘線延線，若要在車站內設置商鋪，港鐵需向兩個由政府部門組成的“車站及運輸綜合委員會”和“安全及保安統(tǒng)籌委員會”提交申請。發(fā)言人説，兩委員會成員包括多個部門，前者由路政署任主席，後者由機電工程署任主席，審批時會考慮商鋪與建築環(huán)境的融合，以及車站人流等。港府要求港鐵規(guī)劃車站商鋪時，以安全和運作為首要考慮。