東南網(wǎng)7月21日訊(海峽都市報(bào)記者 闕文龍）

　　關(guān)注理由 

　　福州地鐵1號(hào)線，全線通車的時(shí)間又要推遲？記者昨日獲悉，福州市地鐵公司近日初步擬出1號(hào)線南北段試運(yùn)作方案，南段（達(dá)道站—火車南站）計(jì)劃明年底試運(yùn)作，北段（達(dá)道站—新店車輛段）2016年10月試運(yùn)作。這意味著地鐵1號(hào)線全線通車又要推遲10個(gè)月。

　　地鐵1號(hào)線原定試運(yùn)作時(shí)間為“2014年年底”，隨後“推遲到2015年10月”，今年6月底又提出“推遲到2015年底”，如今又傳出北段（達(dá)道站—新店車輛段）後年10月試運(yùn)作，一再推遲背後到底有何隱情？

　　焦點(diǎn)1 1號(hào)線通車為何再度推遲？ 

　　福州市區(qū)交通日益擁堵，地鐵工地圍擋又使中心城區(qū)堵情加劇，市民急盼地鐵1號(hào)線早日通車?？傻罔F1號(hào)線通車時(shí)間為何屢屢推遲？

　　“福州地鐵1號(hào)線是目前全國(guó)已建和在建地鐵中地質(zhì)條件最複雜、施工難度最大的。”福州市地鐵公司相關(guān)人士説。

　　該人士介紹，地鐵1號(hào)線2009年12月底正式動(dòng)工，由於受長(zhǎng)達(dá)3年多的徵地及房屋徵收工作的影響，以及管線遷改、交通導(dǎo)改、沿線開(kāi)發(fā)、安置房建設(shè)等因素綜合影響，迄今工程總體進(jìn)度較原計(jì)劃滯後近一年。

　　據(jù)該人士説，地鐵1號(hào)線2010年上半年全面啟動(dòng)土地和房屋徵收，原計(jì)劃2012年9月前基本完成，由於部分拆遷戶漫天要價(jià)，阻撓施工，導(dǎo)致土地、房屋徵收在去年底才基本完成。另外，管線搬遷涉及20多個(gè)單位，審批環(huán)節(jié)太多，屏山站車站主體施工中，又發(fā)現(xiàn)西漢閩越國(guó)國(guó)都冶城遺址，進(jìn)行了兩期考古，車站工期再次拖延，總工期順延累計(jì)一年多。

　　“以上這些問(wèn)題，導(dǎo)致地鐵1號(hào)線全線通車時(shí)間不得不一再延後。”該人士説。

　　焦點(diǎn)2 為何分南北兩段試運(yùn)作？ 

　　昨日，市民陳先生撥打本報(bào)新聞熱線968111反映，20日他在網(wǎng)上了解到地鐵1號(hào)線將分兩段試運(yùn)作。他十分不解，為何一條地鐵線路要分兩段運(yùn)作呢？

　　“地鐵1號(hào)線南段（達(dá)道站—火車南站）先試運(yùn)作，北段（達(dá)道站—新店車輛段）聽(tīng)説要後年10月試運(yùn)作，北段地處市中心區(qū)，人流量大，南段人流量小，為什麼北段反而後面才試運(yùn)作？”市民林女士説。

　　市民楊先生也認(rèn)為，地鐵1號(hào)線南段（達(dá)道站—火車南站）先試運(yùn)作，對(duì)緩解市中心區(qū)交通擁堵意義不大，望有關(guān)部門好好攻破“卡脖子”地段，讓1號(hào)線儘早全線通車，才能有效疏解兩大火車站的人流，減輕市中心的交通壓力。

　　昨日，記者就地鐵1號(hào)線為什麼要分南北兩段試運(yùn)作，採(cǎi)訪福州市地鐵公司。福州市地鐵公司回應(yīng)：該方案並未最後確定，還需要專家論證和報(bào)批。

　　焦點(diǎn)3 1號(hào)線施工到底進(jìn)展如何？ 

　　地鐵1號(hào)線施工，到底進(jìn)展如何？記者從福州市地鐵公司獲悉，昨日，地鐵1號(hào)線黃山站至排下站區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)“雙線”貫通，成為福州地鐵1號(hào)線第6個(gè)區(qū)間隧道盾構(gòu)“雙線”貫通的地方。

　　另?yè)?jù)了解，7月16日，臚雷站完成主體結(jié)構(gòu)施工，成為1號(hào)線第13個(gè)封頂?shù)能囌?。同日，秀山站至羅漢山站區(qū)間隧道上行線盾構(gòu)也順利貫通。

　　昨日，福州市地鐵公司透露，截至目前，地鐵1號(hào)線秀山站、鬥門站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站東西延伸段等13個(gè)站點(diǎn)均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工（封頂）；象峰站、羅漢山站、火車站站、樹(shù)兜站、南門兜站、達(dá)道站、三叉街站等7個(gè)站點(diǎn)正進(jìn)行基坑開(kāi)挖及車站主體結(jié)構(gòu)施工。

　　“地鐵1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間已完成17.8公里，佔(zhàn)比47%；礦山法隧道已完成約2.4公里，佔(zhàn)比80%?！备Ｖ菔械罔F公司有關(guān)人士介紹，截至目前全線共18臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井施工，其中鬥門站—樹(shù)兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、城門站—三角埕站以及黃山站—排下站6個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通；秀山站—羅漢山站上行線實(shí)現(xiàn)單線貫通。