據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》12月16日報(bào)道，包括泰國和臺灣的兩家新廉價(jià)航空公司在內(nèi)的約50家亞洲廉價(jià)航空公司正在承受産能過剩和激烈競爭帶來的巨大壓力。目前，四家亞洲廉價(jià)航空公司展開了一系列交易活動(dòng)，表明激烈的競爭和産能過剩正迫使這些廉價(jià)航空公司極力尋求合作。

　　新加坡航空公司持股32.7%的欣豐虎航空公司16日宣佈，已與新加坡航空公司去年創(chuàng)立的酷航公司達(dá)成包括聯(lián)合經(jīng)營、銷售兩家公司的航線在內(nèi)的合作關(guān)係。若反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)該合作協(xié)議，則意味著每家航空公司都可利用其合作公司未滿員的航班搭載自己的乘客。航空公司表示，為達(dá)到無縫整合和提升連通能力，該合作關(guān)係可能最終促使合作雙方“聯(lián)合製定票價(jià)和航班時(shí)刻表”。

　　此外，欣豐虎航還與印度廉價(jià)航空公司香料航空簽訂了為期三年的協(xié)議，目的在於提升海德拉巴與新加坡之間的航空效率。欣豐虎航的董事長Koay Peng Yen表示，與其他航空公司建立合作關(guān)係可以讓欣豐虎航“從戰(zhàn)略合作夥伴的優(yōu)勢中獲益，並可以在免繳資産稅的情況下擴(kuò)大其在現(xiàn)有市場和新市場的影響力”。

　　聯(lián)昌國際銀行航空分析師安德魯 奧查德(Andrew Orchard)稱，許多國家政府條例不允許完全兼併，因此航空公司才以此法來為合併鋪路。美國和歐洲就有此例，如荷蘭皇家航空與法國航空，現(xiàn)如今，亞洲航空公司正設(shè)法在不違反政府條例的情況下尋求平衡産能的好方法。他認(rèn)為這是第一輪的合併浪潮。

　　這也表明，航空公司對數(shù)量漸增的中産階級興趣濃厚。儘管産能過剩，欣豐虎航還是與中國航空建立了臺灣的廉價(jià)合資航空，該合資公司由持股10%的欣豐虎航經(jīng)營。此外，酷航還與泰國的諾克航空共同投資了8000萬新加坡元(約合6400萬美元)用於在曼谷創(chuàng)建一家廉價(jià)航空公司，該航空公司在曼谷的中長途路線不定，酷航在其中持股49%。

　　聯(lián)昌國際銀行稱，因競爭激烈、産能過剩，東南亞大多數(shù)航空公司效益均“未達(dá)預(yù)期值”。截至目前，欣豐虎航的股價(jià)已下鐵26%，16日下午該公司在新加坡的股價(jià)下跌2%。年初至今，馬來西亞企業(yè)家東尼 費(fèi)南達(dá)斯(Tony Fernandes)經(jīng)營的亞洲航空的股價(jià)已下跌14%。新加坡航空的股份下跌6.5%，香港國泰航空的股價(jià)則上漲15%。(張萌)