交警部門數(shù)據(jù)顯示：車流量最大的晚高峰時(shí)段，長(zhǎng)沙路網(wǎng)為中度擁堵

　　製圖/王斌

　　全球擁堵城市排名

　　北京第15名，長(zhǎng)沙39名？

　　交警部門數(shù)據(jù)顯示：車流量最大的晚高峰時(shí)段，長(zhǎng)沙路網(wǎng)為中度擁堵

　　長(zhǎng)沙晚報(bào)記者 小劉軍

　　近日，荷蘭知名交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom發(fā)佈了全球擁堵城市排名，土耳其城市伊斯坦布爾高居擁堵榜榜首，一向因擁堵而被網(wǎng)友吐槽的北京僅名列第15名。中國(guó)每人平均汽車保有量的持續(xù)增加，中國(guó)的城市可以算是這一名單中的大戶，全球最擁堵100個(gè)城市中，中國(guó)大陸有21個(gè)城市上榜，長(zhǎng)沙排名第39。消息一齣，令不少網(wǎng)友驚訝：北京竟然沒(méi)進(jìn)前三！而長(zhǎng)沙居然也名列其中，更讓不少長(zhǎng)沙市民感到錯(cuò)愕。長(zhǎng)沙真有這麼堵嗎？從交警部門的客觀數(shù)據(jù)來(lái)看，儘管晚高峰時(shí)車流量很大，但長(zhǎng)沙路網(wǎng)此時(shí)為中度擁堵。全球擁堵指數(shù)排名39，也許有些誇張了。

　　報(bào)告分析

　　中國(guó)大陸有21個(gè)城市上“擁堵榜”

　　TomTom是全球著名的導(dǎo)航服務(wù)商之一，每年都會(huì)依據(jù)其GPS模組上傳的數(shù)據(jù)對(duì)全球主要城市的道路擁堵情況進(jìn)行排名。今年的榜單基於全球35個(gè)國(guó)家218個(gè)城市的測(cè)量得出。這份報(bào)告稱，全球擁堵情況最嚴(yán)重的時(shí)段出現(xiàn)在晚高峰。相比不擁堵的情況，車主平均要花費(fèi)雙倍的時(shí)間在晚高峰通勤。同時(shí)，每週一的早高峰和每週五的晚高峰也是全球道路交通最嚴(yán)重的時(shí)段。這一報(bào)告依據(jù)車主因交通擁堵多花時(shí)間的百分比來(lái)獲得各大城市的交通擁堵指數(shù)，然後做出排名。報(bào)告顯示，今年，全球最擁堵城市是土耳其的伊斯坦布爾。而全球最擁堵100個(gè)城市中，中國(guó)大陸有21個(gè)城市上榜，其中擁堵情況最嚴(yán)重的城市是重慶，平均擁堵指數(shù)為38%，全球排名第12。此外，天津名列14位，北京15位，廣州17位，上海24位。

　　不過(guò)，這份報(bào)告中關(guān)於中國(guó)城市的擁堵排名卻與網(wǎng)友們的直觀印象不太符合?！爸貞c居然比北京上海還堵！首都的擁堵程度還不如旁邊的天津！”不少網(wǎng)友表示，也許報(bào)告發(fā)佈方數(shù)據(jù)採(cǎi)樣的基數(shù)太小，這份報(bào)告分析出來(lái)的結(jié)果並不能當(dāng)真。

　　交警聲音

　　長(zhǎng)沙路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有先天不足

　　與周邊省會(huì)城市比交通尚好

　　對(duì)於這份榜單的權(quán)威性如何，以及長(zhǎng)沙擁堵排名問(wèn)題，長(zhǎng)沙市公安局交警支隊(duì)處罰教育科科長(zhǎng)任培羅表示“不予評(píng)論”。他同時(shí)表示，長(zhǎng)沙的交通，總體上有序、可控，除了極端氣象條件下的突發(fā)情況，一般不會(huì)發(fā)生大面積、長(zhǎng)時(shí)間擁堵。特別是與內(nèi)陸城市以及周邊省會(huì)城市相比，“長(zhǎng)沙的交通狀況算是最好的之一”。他還形象地説，“我一個(gè)應(yīng)酬多的朋友説，大城市裏，還只有在長(zhǎng)沙可以一個(gè)中午跑兩三個(gè)地方，別的城市是不可想像的事?！?/p>

　　長(zhǎng)沙目前交通狀況如何，擁堵主要受哪些方面影響？交警部門表示，由於歷史原因和地理特點(diǎn)，長(zhǎng)沙路網(wǎng)結(jié)構(gòu)先天有不足，道路通達(dá)性和成網(wǎng)性較欠缺。特別是路網(wǎng)中缺少適合長(zhǎng)距離交通、過(guò)境交通的快速道，增加了本可避免的交通衝突與行車延誤。按照國(guó)家暢通工程的考核指標(biāo)，長(zhǎng)沙的快速幹道應(yīng)達(dá)到300公里以上，但目前幾乎沒(méi)有真正意義上的快速路。

　　“交通擁堵的形成有著天氣、車輛拋錨、交通事故、施工等多種因素，但車流量大是最主要的?！比闻嗔_認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)過(guò)快造成的交通擁堵顯而易見?！伴L(zhǎng)沙每月接近2萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車登記上牌，照這樣的速度發(fā)展，很快將突破200萬(wàn)輛，車輛的行停需求矛盾將更加突出?！?/p>

　　長(zhǎng)沙數(shù)據(jù)

　　二環(huán)線、三一大道晚高峰最堵

　　東南二環(huán)線的團(tuán)結(jié)橋、楊家山立交橋、高橋、雅塘村、猴子石大橋以及三一大道等路段，在長(zhǎng)沙交警部門歷次發(fā)佈的交通擁堵路段和交通事故報(bào)警路段中排名位居前列，且出現(xiàn)頻率很高，特別是楊家山立交橋，幾乎從未“落榜”過(guò)。

　　此外，交警部門的數(shù)據(jù)調(diào)查表明，東二環(huán)、南二環(huán)、西二環(huán)以及三一大道等4個(gè)路段，晚高峰車流量最大；芙蓉路、營(yíng)盤路、五一大道、湘江路、瀟湘路、萬(wàn)家麗路、岳麓大道等7條道路晚高峰車流量相對(duì)較大。

　　從這裡也基本上可以看出，長(zhǎng)沙的堵，主要就是堵在二環(huán)線等局部路段。

　　2006年二環(huán)線全線貫通後，該路段的車流量增長(zhǎng)迅猛，交通壓力陡增。隨後，萬(wàn)家麗路通車，四方坪至桔園立交橋路段周邊的一些車輛在擁堵時(shí)段，會(huì)通過(guò)走萬(wàn)家麗路分流以避開擁堵，在一段時(shí)期內(nèi)部分緩解了東二環(huán)線的壓力。然而，隨著萬(wàn)家麗路兩廂土地的房地産開發(fā)以及專業(yè)市場(chǎng)和物流公司如雨後春筍般出現(xiàn)，大量人流、車流、物流被吸引過(guò)來(lái)，萬(wàn)家麗路在快速化改造施工之前的車流量在高峰時(shí)段達(dá)每小時(shí)6000輛左右，一到早晚高峰期，與東二環(huán)線一樣，交通擁堵不堪。自身難保的現(xiàn)狀下，其為東二環(huán)線分流的作用也逐漸消失，東二環(huán)線的交通壓力進(jìn)一步增大，交通流量已超出當(dāng)年規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，東南二環(huán)高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車平均車速僅15公里至30公里/小時(shí)。

　　市民感受

　　萬(wàn)家麗路施工後

　　東二環(huán)更堵了

　　儘管不少駕駛員主觀感覺“車越來(lái)越多，路越來(lái)越堵”，但數(shù)據(jù)客觀顯示，即便是在車流量最大的晚高峰時(shí)段，長(zhǎng)沙路網(wǎng)還只是中度擁堵。

　　以2013年三季度為例，城區(qū)路網(wǎng)主次幹道平均車速為26.3公里/小時(shí)，高峰時(shí)段主次幹道平均車速23.1公里/小時(shí)。道路網(wǎng)平均運(yùn)作車速呈現(xiàn)明顯的峰谷分佈特徵，道路網(wǎng)平均車速波峰值出現(xiàn)在13時(shí)前後，波谷值出現(xiàn)在晚高峰18時(shí)前後。晚高峰路網(wǎng)平均運(yùn)作車速低於早高峰平均運(yùn)作車速，擁堵程度大於早高峰，路網(wǎng)屬於中度擁堵。

　　在“老長(zhǎng)沙”尹煒的眼中，1996年建成通車的東二環(huán)線見證了長(zhǎng)沙的發(fā)展和巨變。“當(dāng)時(shí)，東二環(huán)線附近還只是城郊結(jié)合部，路寬車少，不少人都覺得是一種浪費(fèi)。現(xiàn)在這裡都是主城區(qū)了，一到早晚高峰期，一眼看過(guò)去，密密麻麻都是車頂，都看不到路面了。”他説，現(xiàn)在萬(wàn)家麗路在施工，“感覺二環(huán)線更堵了，一旦遇到刮擦事故，根本走不動(dòng)。”他還建議，遇到交通高峰期，走平行的車站路“靠譜些”，雖然車速慢一點(diǎn)，至少走得動(dòng)。

　　尹煒對(duì)今年底將完工的萬(wàn)家麗路快速化改造施工充滿了期待，“到時(shí)候肯定會(huì)分流不少車過(guò)去，二環(huán)線就會(huì)好走些，包括周邊區(qū)域的道路?！睂?duì)此，交警部門表示，除了完善交通設(shè)施等硬體，還將不斷優(yōu)化交通，合理布警、快速出警以及紮實(shí)推進(jìn)網(wǎng)格化勤務(wù)措施，讓二環(huán)線這條城市交通大動(dòng)脈發(fā)揮更大的作用。

　　應(yīng)對(duì)措施

　　快速路網(wǎng)+社區(qū)微迴圈

　　讓馬路逐漸暢快起來(lái)

　　公安交通管理工作面對(duì)機(jī)動(dòng)車高速增長(zhǎng)、城區(qū)交通流量持續(xù)高位運(yùn)作、重點(diǎn)工程多點(diǎn)圍擋施工的多重挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，“疏堵保暢”自然成為首要任務(wù)。

　　據(jù)交警部門介紹，去年，長(zhǎng)沙公安交警派團(tuán)先後奔赴廣州、上海、武漢等地考察學(xué)習(xí)，在充分借鑒一線城市交通管理理念的基礎(chǔ)上，結(jié)合長(zhǎng)沙實(shí)際，強(qiáng)烈呼籲加強(qiáng)快速路建設(shè)，剝離長(zhǎng)短距離交通。目前，長(zhǎng)沙的快速路建設(shè)正在緊鑼密鼓進(jìn)行當(dāng)中，繼萬(wàn)家麗路快改項(xiàng)目啟動(dòng)後，芙蓉路、湘江路的快捷化改造項(xiàng)目也已開工，湘府路、三一大道等重要主幹道的快改建設(shè)計(jì)劃也將逐步鋪開。交警部門表示，隨著這些重要項(xiàng)目的逐漸建成，勢(shì)必將加速長(zhǎng)沙立體—複合型交通快速路網(wǎng)格局的形成。

　　交警部門表示，打通社區(qū)交通微迴圈，是花錢少、效果好的項(xiàng)目，是綜合性的所有工程，統(tǒng)籌解決了社區(qū)裏面車輛亂停、攤販亂擺，行停困難等一系列問(wèn)題。以恒達(dá)社區(qū)為樣板，在全市推廣社區(qū)交通管理規(guī)範(fàn)化工作，全面破解社區(qū)行車難、停車難的兩難問(wèn)題。交警還配合住建委對(duì)全市所有堵頭卡口進(jìn)行了摸底、論證，計(jì)劃打通城區(qū)40處斷頭路、瓶頸路，並將任務(wù)分解到了責(zé)任部門?！皩?duì)盤活區(qū)域交通，緩解城區(qū)交通擁堵意義重大?！比闻嗔_舉例稱，鳳舞路這個(gè)堵點(diǎn)去年6月被打通後，有效緩解了三一大道的交通壓力；南二環(huán)桔園立交橋路段施工改造後，交通通行能力比改造前相應(yīng)提高三分之一以上，原來(lái)排長(zhǎng)隊(duì)的場(chǎng)面得到緩解。

　　除了萬(wàn)家麗路快速化改造，交警部門對(duì)地鐵1號(hào)線的早日建成營(yíng)運(yùn)也充滿了期待。“地鐵2號(hào)線通車後，對(duì)五一大道通行能力的提高很明顯，雖然公交車的線路沒(méi)有減少，但車輛總數(shù)減少了?！比闻嗔_認(rèn)為，地鐵1號(hào)線建成後，勢(shì)必緩解南北向芙蓉路等沿線道路的壓力，“地鐵一旦成網(wǎng)，相信會(huì)有更多的市民選擇地鐵出行，減少自駕車出行?！?/p>

　　延伸閱讀

　　高德亦曾發(fā)佈

　　類似交通報(bào)告

　　無(wú)獨(dú)有偶，知名導(dǎo)航服務(wù)商高德日前也曾發(fā)佈類似報(bào)告。長(zhǎng)沙在其發(fā)佈的2014年第四季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告中，擁堵程度列全國(guó)第29位。

　　在高德的這份報(bào)告中，哈爾濱成為全國(guó)最擁堵城市，北京其次，而重慶僅排在第13位，這一結(jié)果與TomTom所出具的報(bào)告顯示大相徑庭。

　　數(shù)據(jù)連結(jié)

　　長(zhǎng)沙汽車保有量

　　近150萬(wàn)輛

　　2014年底長(zhǎng)沙汽車保有量達(dá)144.40萬(wàn)輛，比上年增加23.80萬(wàn)輛，平均每天增加652輛，增長(zhǎng)19.7%，高於機(jī)動(dòng)車保有量增速4.0個(gè)百分點(diǎn)；汽車保有量佔(zhàn)全部機(jī)動(dòng)車車輛總數(shù)的比重達(dá)77.6%，同比提高2.8個(gè)百分點(diǎn)。近年來(lái)汽車保有量增幅基本保持在20%左右。預(yù)計(jì)2016年末汽車保有量將達(dá)到200萬(wàn)輛。