德媒稱,人們知道,汽車的實(shí)際油耗大於汽車製造商宣稱的數(shù)值。而美國國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)的最新調(diào)查表明,有些汽車的實(shí)際油耗比製造商宣稱的數(shù)值高40%?，F(xiàn)在人們也知道這種差異在哪些廠商和品牌上尤其明顯,賓士首當(dāng)其衝。

　　據(jù)德國《世界報(bào)》9月28日?qǐng)?bào)道稱,歐洲運(yùn)輸和環(huán)境組織最近表示,汽車製造商宣稱的數(shù)值與實(shí)際油耗的差異越來越大。這導(dǎo)致,從2008年到2014年,汽車油耗實(shí)際減少的幅度僅為汽車製造商宣稱的三分之一。歐盟從2008年起實(shí)施了更嚴(yán)格的汽車二氧化碳排放限制。

　　報(bào)道稱,歐洲運(yùn)輸和環(huán)境組織稱,對(duì)歐盟各成員國中60萬輛汽車的檢測(cè)表明,賓士所有重要車型的實(shí)際油耗都超過宣稱數(shù)值50%以上。而實(shí)測(cè)油耗及有害尾氣排放量明顯高於宣稱數(shù)值的不只賓士一家。基於國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的調(diào)查報(bào)告稱,實(shí)測(cè)值與宣稱值之間差異超過平均水準(zhǔn)的還有標(biāo)致雪鐵龍、通用汽車和寶馬這幾家公司。但這都是合乎規(guī)範(fàn)的。

　　不同於大眾汽車集團(tuán)的尾氣檢測(cè)造假醜聞,歐洲運(yùn)輸和環(huán)境組織和美國國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)並未指責(zé)這些汽車製造商用軟體等技術(shù)手段來篡改油耗和廢氣排放數(shù)值。實(shí)際油耗遠(yuǎn)超宣稱數(shù)值雖然令汽車買家惱火並對(duì)環(huán)保極為不利,卻是合法的。

　　這是因?yàn)?歐洲的油耗及排放評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)“新歐洲行駛迴圈”對(duì)檢測(cè)的規(guī)定過於寬泛,留有很大的迴旋餘地。因此,從2017年起,歐盟將實(shí)施新更為嚴(yán)格的新檢測(cè)程式,即“世界輕型車測(cè)試程式”。

　　“汽車製造商宣稱的油耗數(shù)值是基於法律規(guī)定的‘新歐洲行駛迴圈檢測(cè)程式’測(cè)定的,而該程式是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成的。因?yàn)槠嚨膶?shí)際行駛條件通常與實(shí)驗(yàn)室條件不同,所以實(shí)際油耗會(huì)高於標(biāo)定值”,賓士公司解釋説,“遺憾的是,歐洲運(yùn)輸和環(huán)境組織在其報(bào)告中並未公佈檢測(cè)條件,所以我們也就沒法嚴(yán)肅地評(píng)估其檢測(cè)結(jié)果?！辟e士公司表示支援歐盟實(shí)施“世界輕型車測(cè)試程式”。

　　報(bào)道稱,歐洲運(yùn)輸和環(huán)境組織稱,檢測(cè)油耗、二氧化碳和有害氣體排放的官方標(biāo)準(zhǔn)程式已不再可靠。該組織表示,新的“世界輕型車測(cè)試程式”只是改善的第一步;只有系統(tǒng)化地改變和規(guī)範(fàn)汽車檢測(cè)程式,才能讓汽車在實(shí)際行駛中更清潔和節(jié)能。(編譯/王勍)