作為我國中西部惟一一條直飛倫敦的航線，昨日成都至倫敦這一“明星”航線將停飛的消息一經(jīng)拋出，就引發(fā)行業(yè)熱議，而運營該航線的英國航空更被質(zhì)疑領(lǐng)完當(dāng)?shù)卣a貼後就走人。根據(jù)多家媒體報道，英國航空將於明年1月13日停飛運營了三年多的成都直飛倫敦航線，雖然針對停航?jīng)Q定，英國航空給出了商業(yè)利益不可觀的理由，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這很可能是航企與當(dāng)?shù)卣脱a貼一事並未達(dá)成一致的結(jié)果。更重要的是，由於很多地方政府都以補貼的形式吸引航企入駐，所以英國航空的問題很可能折射出行業(yè)弊端。

　　被疑領(lǐng)完補貼就走人

　　據(jù)報道，英國航空將於2017年1月13日停飛成都直飛倫敦航線，班機編號為BA88/BA89，此舉意味著成都將痛失一條重要的國際直飛航線。昨日，北京商報記者按照英國航空所給的相關(guān)負(fù)責(zé)人聯(lián)繫方式多次撥打電話卻始終無人接聽。不過，網(wǎng)上訂票平臺確實無法預(yù)訂明年1月13日後的直飛航班，多位接近英國航空的人士也向記者證實了該消息。

　　針對停航理由，外媒援引英國航空的聲明稱，“我們不斷審視自己的航班網(wǎng)路，以確保能滿足我們旅客的需求。只有當(dāng)商業(yè)利益可觀的情況下，航線才能得以持續(xù)運營。我們正與直接向英國航空訂購機票的相關(guān)旅客取得聯(lián)繫，並將向預(yù)訂了2017年1月12日以後前往成都，或2017年1月13日以後從成都出發(fā)的旅客，提供全額退款。通過旅行社或第三方平臺訂購英國航空公司機票的相關(guān)旅客，可以直接與代理方聯(lián)繫”。

　　在民航專家綦琦看來，英國航空很可能是因為補貼問題而撤離，而多位業(yè)內(nèi)專家也表達(dá)了相似的判斷。對此，英國航空並未直接給予回應(yīng)，而是反覆強調(diào)，是在不斷審視航班網(wǎng)路後，為保證商業(yè)利益而做出的決定。

　　“目前民航的補貼主體不同，民航局主要為了支援二三線城市發(fā)展，給開設(shè)支線航班的航企補貼。各地政府則為了滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、出行需要，通過機場給予航企補助，可以説，補貼是行業(yè)普遍實行的做法，”綦琦進(jìn)一步分析，“但國外的航空公司對航線的經(jīng)濟(jì)效益十分看重，不會像部分國內(nèi)航企考慮當(dāng)?shù)卣男枰蜕鐣?zé)任等問題。且外航進(jìn)入某座機場，就相當(dāng)於多運作了一款産品，只需要負(fù)擔(dān)一定的市場培育、行銷等成本，整體看投入資金並不大，一旦地方政府無法提供令航企滿意的補助，航企很容易停航走人?！?/p>

　　二線城市樂於掏錢請外航

　　近幾年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的中高速發(fā)展，以及不少企業(yè)推行“走出去”戰(zhàn)略，多地政府發(fā)展航空的熱情不斷升溫，給予航企開闢新航線，尤其是國際航線的補貼也在逐年增加，而很多補貼都落入外航的口袋。一組被廣泛引用的數(shù)據(jù)顯示，僅在2012年，就有18個省（市）對63家外國航空公司營運的107條國際航線給予補貼，補貼金額超過6億元。也正因此，英國航空停航一事被認(rèn)為頗具參考價值。

　　“外航已經(jīng)開始從中國的一線城市向二三線市場滲透，而國內(nèi)航企的國際化拓展起步較晚，在國際銷售、網(wǎng)路連接等方面還與外航有一定的差距。另外，國內(nèi)航企更青睞京滬廣等熱門地區(qū)，再加上國際航許可權(quán)制等，致使很多地方政府在‘飛出去’過程中，對外航十分看重。”一位不願具名的航企高管告訴北京商報記者。

　　其實，地方政府加碼民航的邏輯並沒有錯。民航局原局長李家祥就曾直言，當(dāng)下，我國的經(jīng)濟(jì)品質(zhì)、總體發(fā)展水準(zhǔn)大大提高，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的途徑也就發(fā)生了變化，民航是一個很重要的抓手。有的邊遠(yuǎn)機場的建設(shè)和發(fā)展，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般意義上的社會效益、公共産品範(fàn)圍，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、縮小區(qū)域間社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)等方面的戰(zhàn)略作用巨大。他指出，“民航業(yè)帶動的不單單是人流、物流，還包括金融、旅遊、商貿(mào)、科技、資訊等綜合的活動。同時，民航還是和國際連接最廣泛、最便捷、最有效的途徑。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，民航將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的快速通道，具有戰(zhàn)略地位和作用”。

　　不過，僅靠地方財政補貼終究不是長遠(yuǎn)之計。據(jù)悉，一般航空補貼以三年為一個週期，三年之後地方政府和航空公司之間會進(jìn)行新的談判，因此曾出現(xiàn)過航空公司為了向地方政府討價還價，而事先放出停航的風(fēng)聲，逼迫地方政府繼續(xù)高額補貼。幾年前，業(yè)內(nèi)就曾盛傳，法航曾放話運營的武漢至巴黎航線因不賺錢而準(zhǔn)備停飛，最後武漢市政府不得不持續(xù)掏錢補貼，法航繼續(xù)開航，最終，該傳言並未得到航企確認(rèn)。另外近年來頗受關(guān)注的亞航也曾傳出大幅縮減航班的消息，引發(fā)外界諸多猜測。最終亞航方面明確，由於公司內(nèi)部運力調(diào)整、更換機型以及商務(wù)等原因，公司決定自2010年3月4日起取消現(xiàn)每週四及週日成都至吉隆坡的航班。

　　補貼埋下行業(yè)一大隱患

　　“其實，英國航空停飛很可能反映出行業(yè)補貼存在的隱患，一方面，隨著二三線城市不斷拓展民航業(yè)務(wù)，未來可能出現(xiàn)更多航空公司拿完補貼就撤的案例。另外，航企還可能以補貼跟多地談判，最終誰補得多就到當(dāng)?shù)亻_航?！濒腌治龅?。

　　其實，不少業(yè)內(nèi)人士都注意到，英國航空宣佈停航的時間點頗耐人尋味。就在本月初，中國民航局與英國交通部簽署了諒解備忘錄，雙方就大幅度擴(kuò)大中英兩國航空運輸準(zhǔn)入達(dá)成協(xié)定，同意大幅提升客運航班的數(shù)量，同時取消對兩國間貨運班次的限制。按照航權(quán)對等的原則，雙方將現(xiàn)有的每週各40班增至每週各100班，即未來每週最多將有200個客運航班往返于中英之間，兩國間的運力空間將提升一倍以上。依據(jù)現(xiàn)有航班計算，目前中英之間的航權(quán)已經(jīng)用掉了大半，尤其中方航空公司的航權(quán)已經(jīng)所剩無幾，故此次備忘錄的簽署將有助於緩解航權(quán)緊張的狀況。

　　綦琦坦言，在英國航空停飛事件背後，也不排除有其他地方給出更高價，拉攏航企進(jìn)駐。因為外航在華投入的運力在一定時間裏不會出現(xiàn)太大變化，那就很可能出現(xiàn)航企從一個地方撤出換到另一個地方的情況。就算英國航空不是這種情況，也很難保證其他航企不會這樣做。

　　此外，奧凱航空創(chuàng)始人劉捷音也告訴北京商報記者：“我國民航業(yè)的一些補貼條件確實存在不清晰之處，希望相關(guān)主管部門能進(jìn)一步予以明確，這樣才有利於市場的公平競爭?！蓖瑫r，也有人呼籲，地方政府除了通過補貼的方式把航企引進(jìn)來之外，也要規(guī)劃好如何將航空和當(dāng)?shù)匕l(fā)展相結(jié)合，在周邊配套設(shè)施建設(shè)、旅遊行業(yè)開發(fā)等領(lǐng)域下功夫，幫助航企在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)良性發(fā)展。當(dāng)然，要做到這一點，需要多部門進(jìn)行協(xié)同運作，其中利益衝突會增多，實施難度較大。

　　北京商報記者 肖瑋/文 韓瑋/製表