新華社北京3月7日電（記者王博）“原本鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣仁呛＿\(yùn)的三分之一，但中歐班列多次整列出入境，反而拖長(zhǎng)了時(shí)間、提高了運(yùn)輸成本，影響了實(shí)際效益?！?日下午，甘肅團(tuán)分組審議時(shí)，全國(guó)人大代表、甘肅省副省長(zhǎng)夏紅民拋出“中歐班列如何降成本”的話題，引起在場(chǎng)代表的熱烈討論。

　　在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列，被稱(chēng)作古老絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”，自2011年開(kāi)通以來(lái)，中歐班列發(fā)展勢(shì)頭迅猛，開(kāi)行數(shù)量呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，去年全年共開(kāi)行1702列，為2011年至2015年開(kāi)行總數(shù)之和。作為“一帶一路”早期成果之一的中歐班列，正日益成為我國(guó)向西開(kāi)放的重要通道。

　　夏紅民説，中歐班列自開(kāi)通以來(lái)，對(duì)於中國(guó)向西開(kāi)放、交通暢通、貿(mào)易相通，都有重要意義。以甘肅為例，去年，通過(guò)中歐班列，甘肅與絲綢之路沿線國(guó)家的貿(mào)易量大幅增長(zhǎng)，和中亞、西亞、歐洲的貿(mào)易量增長(zhǎng)了26%。

　　“中歐班列走到今天，形成了一定規(guī)模，現(xiàn)在面臨規(guī)範(fàn)開(kāi)放的問(wèn)題?！毕募t民説。各地的中歐班列都是在所在地?cái)堌洠诮?jīng)過(guò)沿線國(guó)家時(shí)，實(shí)際只需卸下幾個(gè)車(chē)皮，卻需要整列通關(guān)。多次的出入境，使運(yùn)輸速度降低、成本提高，從而影響中歐班列向西開(kāi)放的實(shí)際效益。“量大了，班次多了，但是不賺錢(qián)了。失去競(jìng)爭(zhēng)力，就成了賠本賺吆喝?！?夏紅民直言。

　　夏紅民建議，甘肅是中歐班列必經(jīng)之道，能否把以蘭州為中心的國(guó)際港務(wù)區(qū)和鐵路樞紐定位為向西開(kāi)放的國(guó)別班列重新編組中心。充分利用蘭州、武威、天水三個(gè)國(guó)際陸港基地，對(duì)列車(chē)實(shí)施重新編組，編為國(guó)別班列，一列發(fā)至一個(gè)國(guó)家，提高運(yùn)作速度，也降低運(yùn)作費(fèi)用。

　　説到運(yùn)作成本，全國(guó)人大代表、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理吳雲(yún)天接過(guò)話頭：“中歐班列，這幾年發(fā)展勢(shì)頭很好。但是從運(yùn)作成本來(lái)説，部分省份還在單打獨(dú)鬥，跟國(guó)外鐵路公司談判，費(fèi)用很難有優(yōu)勢(shì)?！眳请?yún)天説，今年6月開(kāi)始，中國(guó)各地開(kāi)往歐洲的班列統(tǒng)一品牌和標(biāo)識(shí)，標(biāo)誌著橫跨歐亞大陸的運(yùn)輸系統(tǒng)將更加規(guī)範(fàn)有序。他建議整合各省中歐班列，以便在對(duì)外談判中拿到更為優(yōu)惠的價(jià)格。