昨日，國貿(mào)橋西，兩男子錶明去向後被這輛車拒載?！侗本┦谐鲎馄囯娬俜?wù)管理試行辦法》6月實(shí)施，將建統(tǒng)一客服號碼調(diào)度平臺，提供手機(jī)約車等電召服務(wù)。新京報(bào)記者 尹亞飛 攝

　　北京將推手機(jī)客戶端約車軟體，業(yè)內(nèi)人士表示，政府或許不會單獨(dú)再開發(fā)一款新的軟體，政企聯(lián)營具有最大的可能性。也就是説，政府可以通過招標(biāo)，和現(xiàn)有的電召公司合作，借助目前已推出市面的成熟軟體，在其基礎(chǔ)上增加對接等功能。

　　《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》6月起將實(shí)施。為提高計(jì)程車司機(jī)應(yīng)召的積極性，3元錢的計(jì)程車電話叫車費(fèi)用將進(jìn)行調(diào)整，提前4小時(shí)以上預(yù)約叫車每次收費(fèi)或?qū)⒄{(diào)至8元，即時(shí)叫車每次收費(fèi)5元，具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還將聽證，徵求社會各界意見。

　　新京報(bào)訊 (記者湯旸)3元錢的計(jì)程車電話叫車費(fèi)用將進(jìn)行調(diào)整，提前4小時(shí)以上預(yù)約叫車每次收費(fèi)或?qū)⒄{(diào)至8元，即時(shí)叫車每次收費(fèi)5元，電召服務(wù)費(fèi)收入分配將向駕駛員傾斜。

　　具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還需要按照相關(guān)程式進(jìn)行聽證，廣泛徵求社會各界的意見。

　　《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》6月1日起實(shí)施，北京將建統(tǒng)一特服號碼調(diào)度平臺，提供24小時(shí)電話約車、網(wǎng)路約車、手機(jī)約車等電召服務(wù)。

　　目前電話約車每日3萬起左右

　　電召服務(wù)形式分為即時(shí)叫車和預(yù)約叫車。即時(shí)叫車指約車時(shí)間與用車時(shí)間間隔小于30分鐘；預(yù)約叫車指約車時(shí)間與用車時(shí)間間隔大於30分鐘且小于24小時(shí)。

　　北京市交通委此前表示，北京將推行4小時(shí)預(yù)約承諾機(jī)制。提前4小時(shí)預(yù)約，99%可以滿足。此外，即時(shí)預(yù)約，能有70%至80%成功率。目前全市電話約車的乘客並不是太多，平均每日大概3萬起左右，預(yù)約成功率60%以上。

　　對於預(yù)約率不高，一些計(jì)程車司機(jī)表示，主要怕堵車和乘客“爽約”。有時(shí)接到叫車電話前去接乘客，結(jié)果到了地方卻沒人，白跑一趟。此外，早晚高峰和特殊天氣時(shí)，堵車嚴(yán)重，有的司機(jī)也會挑活兒，不願(yuàn)意去距離短的活兒。

　　企業(yè)內(nèi)部將考核電召服務(wù)品質(zhì)

　　記者從相關(guān)部門了解到，為提高計(jì)程車司機(jī)應(yīng)召的積極性，目前3元錢的電話叫車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將調(diào)整。提前4小時(shí)以上預(yù)約叫車每次收費(fèi)或?qū)⒄{(diào)至8元，即時(shí)叫車每次收費(fèi)5元，電召服務(wù)費(fèi)收入分配將向駕駛員傾斜。目前電召預(yù)約費(fèi)用是3元錢，司機(jī)能分得2元錢。

　　除了調(diào)整電話叫車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，出租汽車調(diào)度中心和出租汽車企業(yè)還將建立考核獎(jiǎng)懲制度，將電召服務(wù)品質(zhì)納入內(nèi)部考核體系。調(diào)度中心將與出租汽車企業(yè)配合，建立電召服務(wù)保障車隊(duì)，對無應(yīng)答的業(yè)務(wù)啟動(dòng)指派任務(wù)流程，確保預(yù)約乘客用上車。

　　■ 追訪

　　刺激司機(jī)搶應(yīng)電召96103“軟硬兼施”

　　目前，服務(wù)市民的叫車熱線中，96103叫車服務(wù)熱線由北京金銀建科技調(diào)度中心管理。市民可通過撥打該熱線，預(yù)訂金建、銀建計(jì)程車等車輛服務(wù)。

　　據(jù)該調(diào)度中心經(jīng)理靳利介紹，按照現(xiàn)行技術(shù)，96103調(diào)度中心可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)圈車、調(diào)派服務(wù)，利用車載智慧終端上安裝的GPS模組，中心繫統(tǒng)每隔12秒接受一次電傳數(shù)據(jù)，以此獲知計(jì)程車的運(yùn)作軌跡、方向、速度以及是否空駛等情況，然後據(jù)此按照乘客需求，發(fā)出調(diào)派資訊

　　“但是不是搶應(yīng)，完全由司機(jī)根據(jù)情況自主決定?！苯硎?，在早晚高峰期間，調(diào)度中心接受的乘客電召量會增加，也確實(shí)存在計(jì)程車空駛不載客的現(xiàn)象。

　　他認(rèn)為，交通道路擁堵是目前計(jì)程車不搶應(yīng)電召的主要原因，“司機(jī)們會計(jì)算回報(bào)率，搶應(yīng)後因?yàn)槎萝囘^不去，反而會帶來處罰?！?/p>

　　靳利稱，為了加強(qiáng)對此問題的管理力度，公司制定了硬性指標(biāo)，每個(gè)司機(jī)每日要完成一單電召服務(wù)，達(dá)不到的，將影響分公司的考核評優(yōu)。除此之外，公司也通過鼓勵(lì)的方式，刺激司機(jī)積極搶應(yīng)，“比如由公司出資，每個(gè)月排出接受電召最多的前100名司機(jī)，發(fā)放油卡等獎(jiǎng)品予以獎(jiǎng)勵(lì)。”

　　為了落實(shí)將在6月1日實(shí)施的《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》，靳利稱，目前調(diào)度中心正在從每個(gè)司機(jī)處採集資訊，包括駕駛員的住址、他們一般在什麼位置拉活、需要什麼樣的活等，以此來完成資訊整合，幫助駕駛員適應(yīng)電召管理辦法。新京報(bào)記者 劉珍妮

　　■ 釋疑

　　《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》提出，北京將推手機(jī)約車服務(wù)，意味著全市將推一款手機(jī)客戶端約車軟體。在目前市面上幾款成熟的手機(jī)叫車軟體“叫好又叫座”的情形下，政府再推一款相似的軟體是否有必要？另有聲音指出，政府應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)的制定者和規(guī)範(fàn)者，不應(yīng)由政府主導(dǎo)來做具體的産品。

　　1 政府是否有必要新建叫車軟體？

　　政府可與現(xiàn)有軟體合作增對接功能

　　據(jù)介紹，市交通委將整合全市計(jì)程車調(diào)度資源，推出一個(gè)智慧手機(jī)客戶端，涵蓋全市6.6萬輛計(jì)程車資訊。市民通過客戶端可以查詢到所在位置周圍的空車資訊，並可向空車發(fā)出資訊，也可以點(diǎn)擊“我要打車”，司機(jī)接活兒後就會主動(dòng)聯(lián)繫乘客。

　　多名正在使用打車軟體的司機(jī)表示，政府開發(fā)的打車軟體肯定有他的優(yōu)勢，因?yàn)樵撥涹w能囊括全市所有計(jì)程車，這是其他打車軟體沒法比的。另外，現(xiàn)在的打車軟體主要靠“搶單”，好的活兒都搶，但一些相對近的活兒大家都沒興趣，造成“流單”，政府則可依託統(tǒng)一平臺，通過指派等方式保證乘客能約上車。

　　有市民表示，目前一些打車軟體的界面只能看到周邊有哪些車，但不能顯示是否為空車。如果政府推出的軟體真能讓乘客查詢周邊空車，主動(dòng)發(fā)送打車資訊，會更加方便。

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，政府或許不會單獨(dú)再開發(fā)一款新的軟體，政企聯(lián)營具有最大的可能性。也就是説，政府可以通過招標(biāo)，和現(xiàn)有的電召公司合作，借助目前已推出市面的成熟軟體，在其基礎(chǔ)上增加對接等功能。

　　該人士説，手機(jī)打車軟體的開發(fā)難度並不大，但運(yùn)營成本和難度會相對較大。政府應(yīng)做好監(jiān)管職能，還要提供一些資源的調(diào)配和支援，而大多數(shù)的運(yùn)營和技術(shù)保障還是由企業(yè)來做。同時(shí)，政府不管是開發(fā)新軟體還是借助已有的軟體平臺，除了滿足北京市範(fàn)圍的打車需求，還應(yīng)進(jìn)行多個(gè)城市平臺的對接。

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