隨著青島港融資騙貸事件持續(xù)發(fā)酵，物流金融風(fēng)險(xiǎn)再次引起各界重視。

　　昨日(6月15日)，國家級行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合支援的首家全國性物流金融業(yè)務(wù)全過程管理與增值服務(wù)平臺(tái)正式上線。

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，中國物流金融服務(wù)平臺(tái)上線的首要功能，就是針對此前物流金融中時(shí)有出現(xiàn)的“重復(fù)質(zhì)押”手段。

　　中國銀監(jiān)會(huì)統(tǒng)計(jì)部副主任葉燕斐對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這個(gè)平臺(tái)對倉單重復(fù)質(zhì)押有一定限製作用，但是對假單並沒有太大制約性，假單主要是靠騙貸，要靠第三方監(jiān)管，我國應(yīng)該完善第三方監(jiān)管的責(zé)任和義務(wù)。

　　解決資訊孤島問題

　　近年來，物流業(yè)與金融業(yè)的融合愈加深化，物流金融業(yè)務(wù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從在北京舉行的新聞發(fā)佈會(huì)現(xiàn)場獲悉，物流金融業(yè)務(wù)規(guī)模在2012年已達(dá)到3萬億元。

　　然而，從華東鋼貿(mào)危機(jī)到近期青島港融資騙貸事件，均暴露出物流金融業(yè)目前面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

　　中國物流金融服務(wù)平臺(tái)總策劃劉景福表示，現(xiàn)在，無論是金融企業(yè)還是物流企業(yè)，物流金融業(yè)務(wù)的瓶頸開始出現(xiàn)，在越來越廣的管理跨度下，金融業(yè)、物流業(yè)和第三方監(jiān)管企業(yè)管理手段相對落後，團(tuán)隊(duì)建設(shè)比較滯後，全行業(yè)的管理比較薄弱。

　　“隨著國民經(jīng)濟(jì)下行壓力，中小企業(yè)面臨資金斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，有些企業(yè)鋌而走險(xiǎn)，重復(fù)質(zhì)押解決資金需求。同時(shí)，在客戶、銀行業(yè)、物流企業(yè)資訊不對稱的前提下容易産生誤導(dǎo)，信用體系缺失等都是物流金融風(fēng)險(xiǎn)的重要原因?！眲⒕案Ｕh。

　　據(jù)了解，國內(nèi)開展物流金融業(yè)務(wù)的銀行，基本上都與多家大型物流企業(yè)簽訂了“總對總”合作協(xié)議，但是整個(gè)物流金融業(yè)務(wù)基本上屬於點(diǎn)對點(diǎn)各自經(jīng)營的狀態(tài)，造成了銀行與銀行之間、物流監(jiān)管企業(yè)與物流監(jiān)管企業(yè)之間的跨行、跨企業(yè)之間資訊的不對稱，各自形成資訊孤島，進(jìn)而導(dǎo)致物流金融業(yè)務(wù)隱藏著極大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。