北京商報訊（記者 程拓）不惜一切代價換取更多流量是線上旅遊企業(yè)的聚焦點(diǎn)。北京商報記者昨日獲悉，攜程旅行網(wǎng)與全球70家廉價航空展開闔作，成為國內(nèi)最大的廉航機(jī)票代理平臺。賠本賺吆喝是線上旅遊企業(yè)近期的發(fā)展寫照，相比于短期利益，即便是虧損也要不惜一切增加流量。

　　北京商報記者登錄攜程網(wǎng)站看到，亞航、春秋航空、捷星航空等全球70家廉價航空公司已經(jīng)悉數(shù)入駐攜程平臺，這些廉價航空公司的航線覆蓋了東南亞絕大部分航點(diǎn)，以及歐洲和美洲多個主要航點(diǎn)。

　　廉價航空公司指的是通過取消一些傳統(tǒng)的航空乘客服務(wù)，將營運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。以北京至吉隆坡的機(jī)票為例，廉價航空公司亞洲航空提供的“機(jī)票稅+保險+機(jī)票”只需940元，傳統(tǒng)航空公司東方航空同一航線則需要2545元。不過，廉價航空公司的機(jī)票價格中通常不包含“托運(yùn)作李”、“機(jī)上餐飲”等附加服務(wù)，客人如果想享用這些服務(wù)則需要另付費(fèi)。

　　對於為何如此大規(guī)模地簽約廉價航空，攜程網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與廉航合作主要是為廣大消費(fèi)者提供有競爭力的産品。

　　廉價航空在亞洲如火如荼的發(fā)展勢頭，及傳統(tǒng)大型航空公司頻頻削減機(jī)票代理費(fèi)的背景，也促成了廉價航空與線上旅遊企業(yè)展開闔作。北京商報記者了解到，6月24日，國航向各家票務(wù)代理公司發(fā)出通知：7月1日起將銷售國航國內(nèi)客運(yùn)票證代理手續(xù)費(fèi)從3%下調(diào)至2%。南航、東航在內(nèi)的更多傳統(tǒng)大型航空公司也有可能跟進(jìn)國航這一措施。

　　一位不願透露姓名的線上旅遊企業(yè)經(jīng)營者表示，傳統(tǒng)大型航空公司降低代理費(fèi)，壓縮了原本就處於薄利的機(jī)票代售業(yè)務(wù)利潤，這使他們不得不嘗試去與更多的廉價航空合作。

　　廉價航空也需要大型線上旅遊企業(yè)分銷機(jī)票，民航資源網(wǎng)編輯劉振廣表示，為降低成本，避免支出高額傭金，廉價航空以往的銷售渠道是以直銷渠道結(jié)合旗下旅行社網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行銷售為主。但旅行社網(wǎng)點(diǎn)的流量有限、分銷能力差，廉價航空的消費(fèi)人群多為出境自由行遊客，這部分消費(fèi)者多集中在一線城市，線上消費(fèi)程度高。同時，由於品牌效應(yīng)弱于傳統(tǒng)航空公司，新進(jìn)入市場的廉價航空直銷效果並不理想，種種原因致使廉價航空開始試水分銷渠道。

　　儘管對於從廉價航空收取多少代理費(fèi)，攜程方面並不願意透露，但業(yè)內(nèi)人士表示，目前廉價航空的代理費(fèi)會略高於傳統(tǒng)航空公司。傳統(tǒng)航空公司頻頻下調(diào)代理費(fèi)，必將衝擊到一部分專注于機(jī)票分銷業(yè)務(wù)的中小線上旅遊企業(yè)。不過對於大型線上旅遊企業(yè)來講，下調(diào)代理費(fèi)的影響並不大。

　　上述業(yè)內(nèi)人士稱，大型線上旅遊企業(yè)對機(jī)票代理費(fèi)的依賴正逐步降低，通過業(yè)務(wù)整合，推出的機(jī)酒套餐、自由行接送機(jī)等一系列産品，正與機(jī)票業(yè)務(wù)的收益産出産生互補(bǔ)。但無論如何，廉價航空對於目前的線上旅遊企業(yè)來講，可開發(fā)程度很高。可以預(yù)見的是，未來將有大量線上旅遊企業(yè)跟進(jìn)這一業(yè)務(wù)，廉價航空可能成為未來機(jī)票代理的新寵。胡瀟/製表