每一個(gè)“膠囊”重達(dá)183kg，長(zhǎng)16英尺（4.87米），能容納4至6名乘客，還有存放行李的貨廂。

　　高空管道運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ呦褚粋€(gè)“膠囊”，每一個(gè)膠囊被放置於管道中，像炮彈一樣被發(fā)射至目的地。

　　膠囊高鐵設(shè)計(jì)者艾倫·馬斯克。（資料圖片）

　　一大早從中國(guó)北京上車，下車後上到大洋彼岸的美國(guó)紐約上班，當(dāng)天晚上還可以再回到北京，這在未來(lái)不久將是完全可能的事情。美國(guó)一家公司正研製一種真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，建成後北京到紐約的時(shí)間只有2小時(shí)，而環(huán)遊世界也只不過(guò)6個(gè)小時(shí)。

　　科技狂人提出“超級(jí)高鐵”概念

　　“真空管道運(yùn)輸”的想法最初是由機(jī)械工程師達(dá)裏爾·奧斯特在上世紀(jì)90年代提出來(lái)的，而1997年他獲得這項(xiàng)技術(shù)的專利。

　　有著“科技狂人”之稱的美國(guó)電動(dòng)汽車公司Tesla CEO艾倫·馬斯克（Elon Musk）對(duì)這一概念進(jìn)行了豐富，提出了“超級(jí)高鐵”的理念，對(duì)這種運(yùn)輸概念貢獻(xiàn)了更多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，而ET3公司的真空管道運(yùn)輸項(xiàng)目，也是在這種想法的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。

　　馬斯克在今年的科技大會(huì)上公佈了這一計(jì)劃。馬斯克説，這個(gè)系統(tǒng)不會(huì)崩潰也很安全，對(duì)各種複雜天氣免疫。它的速度會(huì)比現(xiàn)在的子彈頭列車快三四倍，也可以達(dá)到兩倍于目前飛機(jī)的速度。據(jù)稱，馬斯克興起開(kāi)展這個(gè)項(xiàng)目的原因或許就是他認(rèn)為目前美國(guó)加利福尼亞州的高鐵就是個(gè)廢物，這條高鐵是世界上最慢最貴的。

　　把旅客放入“膠囊”彈出去

　　日前，美國(guó)科羅拉多州一家名為“ET3”的公司正在建造一個(gè)三英里長(zhǎng)的、時(shí)速高達(dá)4000英里的真空管道交通系統(tǒng)。負(fù)責(zé)具體細(xì)節(jié)設(shè)定的設(shè)計(jì)師戴睿·奧斯特是美國(guó)佛羅裏達(dá)州的機(jī)械工程師，為了能夠?qū)Ｐ闹铝墩婵展艿肋\(yùn)輸?shù)难芯颗c開(kāi)發(fā)工作，奧斯特夫婦辭去了其他可以獲得較高薪水的職位。

　　據(jù)了解，ET3公司正在致力於研製一個(gè)名為“高空管道運(yùn)輸”的項(xiàng)目，按照設(shè)計(jì)師的預(yù)想，它將能達(dá)到每小時(shí)6500公里的驚人速度。乘客坐真空管道的話，從美國(guó)的紐約到洛杉磯僅需要45分鐘，從紐約到北京也只花費(fèi)兩小時(shí)，而來(lái)個(gè)環(huán)球遊也就6個(gè)小時(shí)。

　　據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，這種高空管道運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ呦褚粋€(gè)“膠囊”，每一個(gè)膠囊被放置於管道中，像炮彈一樣被發(fā)射至目的地。

　　為了讓公眾了解更多資訊，該公司還在網(wǎng)站上公佈了“膠囊”設(shè)計(jì)的更多細(xì)節(jié)：每一個(gè)“膠囊”重達(dá)183kg，長(zhǎng)16英尺（4.87米），能容納4至6名乘客，還有存放行李的貨廂。連接兩個(gè)目的地的管道跟高速鐵路一樣，會(huì)搭建在地上。

　　無(wú)摩擦、更便宜、更環(huán)保

　　設(shè)計(jì)者稱，該項(xiàng)目的動(dòng)力供應(yīng)採(cǎi)用的是磁懸浮技術(shù)。整臺(tái)梭子處?kù)兑粋€(gè)幾乎沒(méi)有摩擦力的環(huán)境中，以某種彈射裝置發(fā)射出去，無(wú)間斷地駛往目的地。儘管真空管道運(yùn)輸能夠達(dá)到讓人難以置信的速度，但是乘客卻只能感受到很小的加速力。

　　設(shè)計(jì)者表示，真空管道運(yùn)輸是一種無(wú)空氣、無(wú)摩擦的運(yùn)輸方式，比火車和飛機(jī)更安全、更便宜、更安靜。

　　在出行成本方面，ET3公司稱，相比現(xiàn)在昂貴的機(jī)票價(jià)格，他們的項(xiàng)目能夠把從舊金山至紐約的旅行費(fèi)用降低至100美元。這是因?yàn)?，真空管道運(yùn)輸?shù)脑靸r(jià)將很便宜，只有高速公路的1/4，高鐵的1/10。按照預(yù)想的規(guī)劃，這樣的管道或許可以“附著”到既存的高速鐵路架橋上，以節(jié)省路線資源與基礎(chǔ)設(shè)施搭建成本。

　　更可貴的是，這種運(yùn)輸工具更清潔、環(huán)保。設(shè)計(jì)者稱，真空管道運(yùn)輸比其他任何傳統(tǒng)的交通工具耗費(fèi)的能源都少，真空管道運(yùn)輸每千瓦時(shí)的運(yùn)輸量要比火車的運(yùn)輸量多50倍。(文：曉詩(shī))

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