羊城晚報記者 薛江華 通訊員 張其明

　　高速公路是否取消收費的爭論由來已久，21日，記者從廣州、深圳兩市對省政協(xié)委員的提案答覆獲悉，廣深暫時沒有取消高速公路收費的打算。

　　省政協(xié)委員張基宏委員此前提案建議，廣州、深圳作為珠三角的“雙引擎”，是具有標桿意義的國家中心城市、全國一線城市和開全國風氣之先的先鋒城市，理應在取消不合理的公路收費方面為珠三角示範，為廣東示範，為全國示範。但據不完全統(tǒng)計，除了國家主幹高速公路，廣州和深圳還在市域內以BOT等模式修建了許多收費的城市高快速路。廣州有華南快速幹線、南沙港快速路、廣園快速路、東新高速等幾條城市高快速路，無一例外都是聯(lián)繫市區(qū)與城市周邊組團的主要通道，也是重要的人流物流通道。張基宏建議，可以全面實行市域內主要聯(lián)繫通道免費通行。

　　廣州市交委針對此提案，委託專業(yè)研究機構進行交通影響分析，結論認為：“道路收費對交通流量具備一定的調節(jié)作用，較好地維持了道路資源供需平衡，保障了道路的服務水準以及其應有的交通功能。”取消相關路段收費存在吸引大量車流進入中心城區(qū)，部分節(jié)點出入口將形成交通黑點和破壞路網功能體系結構等三個風險。

　　廣州市政府答覆認為，政策的直接受益者是私人小汽車擁有者，相關運輸企業(yè)和個體業(yè)者，大量沒有車輛相對不富裕的市民並不能得到實際的優(yōu)惠。上級政府正在對此試行政策進行研究檢討，現階段對於制定出臺取消公路收費問題的相關公共政策應十分謹慎。

　　深圳市政府也認為，如果取消收費，一方面將降低外地車輛的跨區(qū)域通行門檻，增大深圳市道路負荷；另一方面也不利於抑制私人小汽車的過快增長，同時也不利於深圳市公交優(yōu)先的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。

　　因此，綜合廣州、深圳兩市的實際情況，徹底改變收費公路營利工具屬性實行時機暫不成熟。