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帶著汽車,坐火車,添堵還是治堵?

2014-10-04 08:06 來(lái)源:新京報(bào) 字號(hào):       轉(zhuǎn)發(fā) 列印

  PK臺(tái)

  十一長(zhǎng)假將至,很多人都在策劃著自駕遊。北京鐵路局在今年的國(guó)慶假期首次推出北京至杭州往返“自駕遊汽車運(yùn)輸班列”,於是,北京60多輛私家車登上火車,黃金周自駕遊杭州。此舉到底是在給杭州“添堵”,還是為高速公路“治堵”,引來(lái)網(wǎng)友熱議一片。

  正方:杭州不需要私家車班列來(lái)“添堵”

  “自駕遊汽車運(yùn)輸班列”在鐵路交通“一票難求”的現(xiàn)狀下難免有耗費(fèi)運(yùn)能之嫌。另一方面,也不能因?yàn)槭袌?chǎng)“説了算”就無(wú)視杭州的交通容納量。

  謝天謝地,北京裝車的,只有60多輛。如您所知,杭州也是“堵”城。

  鐵路方面開通首趟“自駕遊汽車運(yùn)輸班列”,北京人説“這下方便了”。杭州人説“這下又添堵了”。樂(lè)的樂(lè),愁的愁。坐在不同的板凳上,感受很難相同。

  數(shù)天前,新華社在發(fā)佈這條消息時(shí),興奮地用了一首著名的歌詞説,“帶上你的汽車,坐上那火車,從北京到杭州來(lái)”。日前,同是新華社的同一個(gè)發(fā)佈窗口,突然情緒翻轉(zhuǎn),直指這趟專列為“荒謬之舉”。受眾其實(shí)有所不知的是,這兩條消息雖同出自新華社,但前者出自京城,後者出自杭州。

  北京鐵路局出此新招,純粹從市場(chǎng)角度來(lái)看,確實(shí)無(wú)可厚非。北京市民有需求,就意味著市場(chǎng)的客觀存在。三四千元的往返運(yùn)費(fèi),屬於一個(gè)願(yuàn)打、一個(gè)願(yuàn)挨。法律上,沒有太多的漏洞可以指摘。

  但是,“存在便是合理”的市場(chǎng)鐵律,對(duì)於中國(guó)鐵路運(yùn)輸這個(gè)特殊的機(jī)構(gòu)來(lái)説,並不是完全適用的。國(guó)慶“黃金周”正值鐵路運(yùn)力“大考”時(shí)期,“一票難求”的狀況依然存在,“自駕遊汽車運(yùn)輸班列”難免有耗費(fèi)運(yùn)能之嫌。另一方面,也不能因?yàn)槭袌?chǎng)“説了算”就無(wú)視杭州的交通容納量。雖然現(xiàn)在看來(lái),區(qū)區(qū)60輛汽車並不可能給杭州“添堵”,但是一旦以後這項(xiàng)業(yè)務(wù)“做大做強(qiáng)”了呢?以後這樣的“運(yùn)輸專列”的開設(shè)需不需要考量到達(dá)城市的交通容納量呢?

  往返在北京與杭州之間的這趟專列,鐵路運(yùn)輸部門開的是經(jīng)營(yíng)門道的先例,但對(duì)於兩座“堵”城的交通管理來(lái)説,開的卻是一個(gè)欠考慮的先例。中國(guó)的鐵路運(yùn)輸,是不能將存在的市場(chǎng)需求,僅僅當(dāng)成經(jīng)營(yíng)的行情來(lái)看待的。在交通困擾的現(xiàn)實(shí)面前,這趟專列的開通,既不能單憑鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)説了算,也不能靠北京市民的需求説了算。

  天底下沒有一種經(jīng)營(yíng)模式,能夠在只利一部分人方便、而讓另一部分不方便的情況下做得長(zhǎng)久的。

  鐵路的運(yùn)營(yíng)能力,遠(yuǎn)沒到過(guò)剩的地步。杭州的道路交通,遠(yuǎn)沒到來(lái)者不拒的地步。因此,這趟專列,對(duì)於杭州市民來(lái)説,也許就是在“添堵”。

  劉雪松(杭州媒體人)

  反方:沒有火車班列,私家車就不去杭州?

  “自駕遊汽車運(yùn)輸班列”給節(jié)日期間的自駕遊車主提供一個(gè)避開公路擁堵的新選擇,這種交通分流,恰恰是符合“不同交通方式相互補(bǔ)充”的交通規(guī)律的。

  在以“擁堵”為基本特徵的“黃金周”語(yǔ)境下,再考慮到杭州交通擁堵的現(xiàn)實(shí),“自駕遊汽車運(yùn)輸班列”的開通,確實(shí)有可能會(huì)産生某種“添堵”效應(yīng)。但如果僅僅因此,便苛責(zé)這一做法是“添堵怪招”、“違反交通規(guī)律荒謬之舉”,在筆者看來(lái),無(wú)疑又顯得有些“上綱上線”了。

  首先,相比與京杭之間的龐大遊客總量,目前不過(guò)區(qū)區(qū)“60余輛汽車”所能産生的“添堵”效果,其實(shí)沒必要過(guò)分誇大。如數(shù)據(jù)顯示,近年來(lái),杭州市每年“十一黃金周”的遊客接待總量都超過(guò)“1千萬(wàn)人次”以上;而北京,據(jù)預(yù)測(cè)“10月1日當(dāng)天,約50萬(wàn)旅客從四大火車站離京,逼近春運(yùn)峰值”。與這些數(shù)據(jù)相比,“60余輛私家車坐火車去杭州”,顯然只不過(guò)是微不足道的“九牛一毛”。

  即便“私家車坐火車去杭州”的“添堵”作用確實(shí)值得批評(píng),簡(jiǎn)單將“板子”打在鐵路方面身上,實(shí)際上也並不客觀。因?yàn)閬K沒有證據(jù)表明,如果沒有“京杭自駕遊汽車運(yùn)輸班列”,上述60余輛私家車就會(huì)放棄自駕游去杭州。近年來(lái),“自駕遊”已成為每年“黃金周”公路擁堵的直接原因。而在這背景下,“自駕遊汽車運(yùn)輸班列”給節(jié)日期間的自駕遊車主提供一個(gè)避開公路擁堵的新選擇,有利於將一些私家車從高速公路分流到了鐵路上。而這種交通分流,恰恰是符合“不同交通方式相互補(bǔ)充”的交通規(guī)律的,同時(shí)也是市場(chǎng)供求規(guī)律的必然結(jié)果。作為企業(yè)的鐵路部門能順應(yīng)規(guī)律,捕捉商機(jī),方便旅客的同時(shí),又為自己開拓市場(chǎng)空間,無(wú)疑不應(yīng)簡(jiǎn)單以“添堵”視之,更不宜以此苛責(zé)。

  近年來(lái),各種交通擁堵問(wèn)題確實(shí)日益嚴(yán)重,而且,汽車保有量的快速增長(zhǎng),也確實(shí)是這些問(wèn)題産生的一個(gè)客觀原因。但我們顯然又不能將所有原因,都簡(jiǎn)單只歸咎於汽車數(shù)量增多而“添堵”,而忽略其中更重要的深層次“因素”。比如,人們交通規(guī)則意識(shí)的缺乏,交通秩序管理和執(zhí)法水準(zhǔn)的不到位,公共交通體系的不完善,城市路網(wǎng)設(shè)計(jì)和功能規(guī)劃的不合理,以及過(guò)分依賴黃金周的休假制度欠缺等。因此,要想有效解決交通擁堵問(wèn)題,需要多管齊下、全面綜合治理,而不是簡(jiǎn)單指責(zé)自駕車“添堵”。

  □張貴峰(職員)

[責(zé)任編輯: 楊永青]

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