北京商報(bào)訊（記者 肖瑋）雖然比最初計(jì)劃延遲了近一年，但國産大飛機(jī)C919今年底前首飛的新承諾仍引人遐想無限。據(jù)C919項(xiàng)目主體中國商飛公司透露，去年C919客機(jī)詳細(xì)設(shè)計(jì)全面完成，並實(shí)現(xiàn)首架機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)全機(jī)對接，力爭2015年首飛。不過，不少業(yè)內(nèi)人士也指出，任何一個(gè)新機(jī)型從首飛開始就要接受外界審視的目光，從首飛亮相到大規(guī)模商用要闖過多個(gè)關(guān)卡。

　　中國商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在2014年，C919大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)首架機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)全機(jī)對接，在工程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、製造、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、機(jī)載系統(tǒng)合資合作等方面取得重要進(jìn)展，目前累計(jì)訂單430架?！皬纳田w透露出的資訊來看，C919在硬體組裝方面已接近完成，接下來，就是發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他關(guān)鍵系統(tǒng)的調(diào)試，而這才是最為艱難的工作，”昨日，一位不願(yuàn)具名的業(yè)內(nèi)專家告訴北京商報(bào)記者，“最終能否順利過關(guān)‘軟體’調(diào)試還很難説”。

　　眾所週知，國産支線飛機(jī)ARJ21就經(jīng)歷了多次延期，最終在經(jīng)過六年數(shù)千小時(shí)的安全飛行後，這一我國製造的首款噴氣式民用客機(jī)在去年底終獲中國民航局頒發(fā)的“型號合格證”。“由於現(xiàn)在航空公司對於減排降耗等方面要求更高，所以飛機(jī)製造企業(yè)也不斷嘗試通過新技術(shù)、新材料來滿足客戶需要，在這一過程中，很容易出現(xiàn)一些出人意料問題，國産大飛機(jī)也不例外，面臨較大挑戰(zhàn)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)專家稱。另一方面，也有業(yè)內(nèi)人士曾指出，C919大型客機(jī)即使能夠如期製造出來，還要看其是否能得到市場的認(rèn)可。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國産大飛機(jī)訂單累計(jì)達(dá)430架。但隨著俄羅斯、巴西、日本、印度紛紛加入各自同類型國産飛機(jī)的製造大軍，以及波音和空客始終佔(zhàn)據(jù)市場壟斷地位，可以預(yù)計(jì)，國産大飛機(jī)在銷售方面將遭遇激烈競爭。

　　據(jù)悉，一般來説，單通道客機(jī)訂單在300架左右就可達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，但C919的盈虧平衡點(diǎn)預(yù)計(jì)在五、六百架訂單左右，因?yàn)樽鳛槭袌鲠醽碚?，與空客、波音的同機(jī)型相比，C919的價(jià)格註定要更低，所以要想達(dá)到盈虧平衡需要賣出更多飛機(jī)。

　　不僅如此，按照行業(yè)以往經(jīng)驗(yàn)，大多新機(jī)型在步入市場後很難一帆風(fēng)順。一位國內(nèi)大型飛機(jī)製造企業(yè)工程師指出，波音787夢想飛機(jī)在交付後沒多久就曾遭遇停飛風(fēng)波，原因是日本兩架787客機(jī)先後出現(xiàn)了鋰電池組過熱起火事故?！耙患軉瓮ǖ里w機(jī)交付後，每天基本將運(yùn)轉(zhuǎn)超過10個(gè)小時(shí)，這大大超過了測試時(shí)的工作時(shí)間，所以很容易出現(xiàn)一些以前沒有發(fā)現(xiàn)的問題，這是很普遍的情況。但問題是，年輕的C919能否經(jīng)受住市場的質(zhì)疑?！痹摴こ處熖寡?。由此可見，進(jìn)入首飛之年後，C919將面臨更多難題待破。

　　事實(shí)上，在2015年，除了C919將“闖關(guān)”外，中國商飛還透露，因預(yù)先研究和前期論證取得重要進(jìn)展，今年將是新型客機(jī)立項(xiàng)研製的關(guān)鍵年。至於何為新型客機(jī)，中國商飛沒有言明。但根據(jù)公開消息顯示，在寬體機(jī)方面，此前中國商飛已與俄羅斯航空集團(tuán)在預(yù)調(diào)研方面進(jìn)行過初步合作，未來中國商飛可能會(huì)製造250座級以上的飛機(jī)。對於中國商飛是否將開工寬體客機(jī)，一位接近商飛的人士告訴北京商報(bào)記者，“現(xiàn)在沒有明確的消息可以回復(fù)，但寬體客機(jī)的猜測不無道理”。