中新網(wǎng)7月15日電(種卿)近日，神州專車、滴滴快的接連宣佈獲得融資支援，儘管兩者均表示資金會(huì)用於提升服務(wù)等方面，但也有業(yè)內(nèi)人士表示，高額融資的獲得會(huì)讓打車軟體延續(xù)“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)。對(duì)此，有專家表示，現(xiàn)下消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)路預(yù)約計(jì)程車服務(wù)的需求並不穩(wěn)定，部分消費(fèi)都是在高額補(bǔ)貼中激發(fā)出來(lái)的；同時(shí)一旦約租車方案落地，此前持觀望態(tài)度的大型企業(yè)就會(huì)涌入市場(chǎng)，趨於理性的需求疊加更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)讓企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)陡增。

　　融資燒錢？

　　“被催生”的需求泡沫

　　7月8日，滴滴快的宣佈完成新一輪20億美元融資，此輪融資後其現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到35億美元。同時(shí)，這也是今年2月14日滴滴與快的宣佈合併的首次融資。

　　無(wú)獨(dú)有偶，就在一週前，神州專車的運(yùn)營(yíng)公司優(yōu)車科技也宣佈獲得神州租車等2.5億美元融資。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，打車軟體獲得高額融資説明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍舊激烈，通過(guò)“補(bǔ)貼”搶佔(zhàn)市場(chǎng)份額的態(tài)勢(shì)，也在新業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)中延續(xù)。

　　根據(jù)交通部年初的表態(tài)，明確界定“專車”是租賃車輛的政策紅線。這讓擁有大量租賃車輛資源的神州租車看到了入場(chǎng)良機(jī)。

　　不僅如此，今年6月神州租車推出一組炮轟“黑專車”的公益海報(bào)中，一改低調(diào)作風(fēng)，直指競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber的安全軟肋。儘管該廣告引發(fā)了諸多爭(zhēng)議和消費(fèi)者的不滿，但一劑“補(bǔ)貼”強(qiáng)心針，似乎又把神州租車從懸崖邊緣拉了回來(lái)。

　　“從表面上看，國(guó)內(nèi)對(duì)線上約租車服務(wù)的需求很大，但事實(shí)上，在多數(shù)地區(qū)消費(fèi)者的約租車需求，都是打車軟體通過(guò)燒錢激發(fā)出來(lái)的，市場(chǎng)對(duì)專車等出行用車的需求並不穩(wěn)定。”交通專家徐康明向中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者分析稱。

　　在北京從事報(bào)刊出版工作的小王告訴記者，如果沒有補(bǔ)貼可能也不會(huì)刻意打?qū)＼嚕吘乖瓋r(jià)不便宜，偶爾碰上堵車還沒有地鐵快。

　　談及近期有企業(yè)鼓勵(lì)私人購(gòu)買車輛從事網(wǎng)路預(yù)約用車服務(wù)的行為，徐康明直言：“風(fēng)險(xiǎn)很大。”他指出，首先，約租車管理方案還未正式落地，這些車輛在未來(lái)是否合法、合規(guī)是個(gè)未知數(shù)，很可能無(wú)法獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)；其次，約租車服務(wù)的需求與供應(yīng)兩端都存在不穩(wěn)定因素，很多大型企業(yè)採(cǎi)取觀望態(tài)度，如果在政策落地後大量涌入市場(chǎng)，現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)將明顯增大。

　　約租車方案即將出臺(tái)

　　多種約租車形式均衡發(fā)展是方向

　　隨著市場(chǎng)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，線上約租車行業(yè)參與者日趨多元化。以現(xiàn)下約租車行業(yè)的“重量級(jí)”選手滴滴打車為例，最初的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是同樣以網(wǎng)際網(wǎng)路科技起家的快的打車；合體後，本可以獨(dú)霸一方的滴滴快的，卻遭到來(lái)自更具政策優(yōu)勢(shì)的神州租車的衝擊；同時(shí)，包括國(guó)際巨頭Uber、嘀嗒拼車在內(nèi)的拼車軟體也趁機(jī)搶食城市用車市場(chǎng)，力圖在混戰(zhàn)中贏得一席之地。

　　不僅如此，線上約租車的服務(wù)範(fàn)疇也在逐步擴(kuò)大，從最初預(yù)約傳統(tǒng)巡遊計(jì)程車；到預(yù)約服務(wù)和環(huán)境更優(yōu)的高品質(zhì)專車服務(wù)；再到具備合乘理念的順風(fēng)車、拼車，差別化需求加速市場(chǎng)細(xì)分，企業(yè)“燒錢”戰(zhàn)場(chǎng)也隨之轉(zhuǎn)移。

　　“計(jì)程車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)告一段落了，現(xiàn)在市場(chǎng)熱點(diǎn)已經(jīng)是專車和快車等新方向?！币子^國(guó)際分析師王珺認(rèn)為。

　　而即將出臺(tái)的全國(guó)性約租車管理方案，是這些新型約租車業(yè)態(tài)能否存在和持續(xù)存活的關(guān)鍵。

　　在徐康明看來(lái)，傳統(tǒng)巡遊計(jì)程車和網(wǎng)路預(yù)約計(jì)程車共存格局已經(jīng)確定。從供給端來(lái)看，近幾年國(guó)內(nèi)城市交通擁堵範(fàn)圍擴(kuò)大、擁堵時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，導(dǎo)致計(jì)程車週轉(zhuǎn)效率在逐步下降，這就需要去放寬數(shù)量管控、增加計(jì)程車供給。

　　“放寬數(shù)量管控可以有三種途徑，一是只增加巡遊計(jì)程車；二是同時(shí)增加巡遊計(jì)程車和網(wǎng)路預(yù)約計(jì)程車；三是只增加網(wǎng)路預(yù)約計(jì)程車?！毙炜得鹘忉尩?，無(wú)論採(cǎi)用哪種手段，改革的目的還是要實(shí)現(xiàn)一種均衡發(fā)展。另外，國(guó)內(nèi)城市的公共交通、道路建設(shè)和計(jì)程車發(fā)展?fàn)顩r都存在較大差異，因此也不可一概而論。(完)