新華網(wǎng)天津12月2日電(記者周潤健)“世界軌道交通發(fā)展迎來黃金期,我國應(yīng)該發(fā)揮綜合優(yōu)勢,借助‘一帶一路’戰(zhàn)略,推動高鐵‘走出去’?！敝袊娊ㄔO(shè)集團(tuán)國際工程有限公司軌道交通部副總經(jīng)理劉然玲説。

　　當(dāng)前,許多發(fā)達(dá)國家在鐵路和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)入了更新?lián)Q代的時期,眾多發(fā)展中國家伴隨著經(jīng)濟(jì)快速增長,也在大力發(fā)展客貨運(yùn)鐵路和城市軌道交通。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,在未來的10年-20年間,平均每年新增鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到1萬公里左右,世界軌道交通行業(yè)將迎來發(fā)展的黃金期。

　　對此,劉然玲認(rèn)為,面對廣闊的國際軌道交通市場和激烈競爭並存的情況,中國高鐵應(yīng)該加快“走出去”的步伐。與其他國家相比,中國鐵路“走出去”具有技術(shù)、資金、機(jī)制和成本四大明顯優(yōu)勢。

　　“通過對國外高新技術(shù)的不斷引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新和提高,中國已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個全面掌握高鐵完整技術(shù)的國家之一,積累了高鐵運(yùn)營管理的豐富經(jīng)驗。到目前為止,中國鐵路系統(tǒng)幾乎涵蓋了所有情況下的鐵路工程,而每年超高客流量成功運(yùn)送也檢驗了中國高鐵運(yùn)營體系的韌性和強(qiáng)度。”劉然玲説。

　　劉然玲指出,隨著亞投行作用的逐漸發(fā)揮,其杠桿作用已經(jīng)越來越明顯,不僅成功地撬動了穩(wěn)定已久的國際工程建設(shè)投資體系,推動世行、亞行等重新審視這些年在新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上作用的缺失和不足,並成功地將資金和技術(shù)的優(yōu)勢融合在一起,英、德、意、法等歐洲技術(shù)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的加入也帶動了更為完善的金融體系和更為合理的技術(shù)競爭。

　　中國高鐵走出去,機(jī)制和成本優(yōu)勢也非常明顯。

　　為推動産業(yè)轉(zhuǎn)型升級,中國大力推進(jìn)鐵路、核電等産能和裝備行業(yè)“走出去”,並建立了跨部委、跨行業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略協(xié)調(diào)和管控機(jī)制;進(jìn)一步明確了政府作為牽頭部門,加大了國家在財政、金融等方面的支援力度,並配套建立了亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、絲路基金,放寬了境外投資審批許可權(quán),全力推動相關(guān)産業(yè)“走出去”。

　　“再從中國高鐵的建設(shè)成本來看,根據(jù)世界銀行發(fā)佈的報告數(shù)據(jù)顯示,中國時速350公里的鐵路項目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本僅相當(dāng)於國際常規(guī)建設(shè)成本的43%;時速250公里的項目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本相當(dāng)於國際常規(guī)成本的30%左右,成本優(yōu)勢明顯。”劉然玲説。