■對於緊鑼密鼓推進(jìn)造車項目的網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)來説，沒有清晰可行的戰(zhàn)略，沒有實打?qū)嵉捻椖窟M(jìn)展，僅靠“PPT造車”“發(fā)佈會造車”忽悠投資者的時代，恐怕是一去不復(fù)返了

　　“真沒想到，造一輛汽車竟這麼難！”日前，一位網(wǎng)際網(wǎng)路造車合夥人談起一年多來的項目進(jìn)展時，發(fā)出這樣的感嘆。

　　幾乎前後腳，蘋果低調(diào)解散Apple Car汽車團(tuán)隊、主要精力將轉(zhuǎn)為車載系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)的消息，就引爆了汽車圈。

　　資金、技術(shù)、人才實力強大如斯的蘋果，竟然放棄了造車！這一重磅消息無疑給網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)造車熱潑了一盆冷水。近兩年一直被網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)當(dāng)成“顛覆”對象的傳統(tǒng)車企，終於長出了一口氣。諸如“蘋果知難而退”“國內(nèi)網(wǎng)際網(wǎng)路造車蒙眼狂奔”等觀點，也在不斷流傳。

　　蘋果退出，網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)造車還靠不靠譜？回答這個問題，必須搞清楚蘋果放棄的原因。是大方向錯了嗎？答案是否定的。移動網(wǎng)際網(wǎng)路、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、雲(yún)計算，以及傳輸速率比4G高出百倍的5G網(wǎng)路商業(yè)化，將使自動駕駛在2030年前後成為可能。屆時，智慧汽車將成為家與辦公室之外人們的第三生活空間，更將成為一個巨大的智慧終端。這一幾乎被業(yè)界公認(rèn)的前瞻性判斷，是蘋果提前佈局汽車項目的大前提，從目前技術(shù)和市場發(fā)展的趨勢看，這並沒有錯。

　　蘋果之所以將主要精力轉(zhuǎn)為車載系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)，無外乎三種可能。一是汽車不好造。白手起家造一輛車，不僅要搭建從研發(fā)到生産、銷售、售後的完整産業(yè)鏈，還要在先進(jìn)技術(shù)、高品質(zhì)、高效率、低成本之間找到平衡。麻煩的是，如此龐雜的業(yè)務(wù)鏈條，蘋果恐怕無法像消費電子産品一樣找到富士康這樣大規(guī)模、高效、低成本的OEM廠商，實現(xiàn)輕資産運作。

　　第二種可能是造汽車原本就不掙錢。像大眾、通用這樣年銷售千萬輛級的汽車巨頭，平均利潤率僅有6%左右，行業(yè)公認(rèn)效率最高的豐田，利潤率也只有10%，只有蘋果消費電子業(yè)務(wù)約20%凈利潤率的一半。

　　第三種可能是，未來智慧汽車究竟什麼樣，未來的汽車産業(yè)究竟會進(jìn)化到什麼程度，蘋果也沒有最終想清楚。比如，共用經(jīng)濟(jì)帶來的汽車設(shè)計的簡單化甚至統(tǒng)一化，與消費者日益增長的個性化需求是不是相互矛盾，就是業(yè)界廣泛爭論的一個命題。期望引領(lǐng)行業(yè)格局的企業(yè)在看不清方向時，觀望無疑是理性的選擇。

　　蘋果放棄造車，雖然給網(wǎng)際網(wǎng)路造車的前景蒙上了一層陰影，但是，它沒有改變汽車産業(yè)電動化、智慧化、網(wǎng)際網(wǎng)路化、共用化的大方向；同樣，也不意味著傳統(tǒng)車企可以躺在130年精心打造的行業(yè)“門檻”上睡大覺。少了蘋果的正面競爭，汽車行業(yè)依然無法擺脫産業(yè)轉(zhuǎn)型的大命運。

　　當(dāng)然，對於緊鑼密鼓推進(jìn)造車項目的網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)來説，沒有清晰的、可行的戰(zhàn)略，沒有實打?qū)嵉捻椖窟M(jìn)展，僅靠“PPT造車”“發(fā)佈會造車”忽悠投資者的時代，恐怕是一去不復(fù)返了。

　　而那些勇於轉(zhuǎn)變，率先轉(zhuǎn)型，積極擁抱電動化、智慧化、網(wǎng)際網(wǎng)路化的傳統(tǒng)車企，將有可能駛向新的藍(lán)海。10月份，由上汽與阿里巴巴共同打造的國內(nèi)首款網(wǎng)際網(wǎng)路汽車榮威RX5，在上市銷售的第四個月就衝破了月銷2萬輛大關(guān)，更超出很多人預(yù)計的是，售價超過14萬元的網(wǎng)際網(wǎng)路版，竟然佔到了銷量的七成。沒有YunOS生態(tài)以及“首臺網(wǎng)際網(wǎng)路汽車”的光環(huán)，這幾乎是無法完成的任務(wù)。同樣，今年北京車展上第一家打出大規(guī)模個性化定制牌的上汽大通，首款定制車型D90在僅有概念車、距離上市還有一年多的情況下開啟兩輪“盲訂”，竟然也吸引了近4700位定金客戶。有了消費者的肯定，你還猶豫什麼？