6月18日晚10點(diǎn)左右，計(jì)程車(chē)司機(jī)劉師傅連續(xù)第4天提前1個(gè)小時(shí)收工?！艾F(xiàn)在價(jià)格漲了，晚高峰過(guò)後，基本就拉不到活了?！眲煾凳菃伟?，一般不上晚班，“與其開(kāi)著空車(chē)瞎轉(zhuǎn)悠，不如早點(diǎn)收工。雖然收工早，收入?yún)s比往常多了一點(diǎn)。平均下來(lái)每天比以前多掙個(gè)幾十元錢(qián)。”這種變化的原因是他6月14日調(diào)換了計(jì)價(jià)器。

　　自6月10日起，北京市計(jì)程車(chē)價(jià)格調(diào)整為3公里以?xún)?nèi)13元，基本單價(jià)每公里2.3元。燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為每運(yùn)次1元。同時(shí)，調(diào)整早晚高峰期間低速行駛費(fèi)和等候費(fèi)，以及預(yù)約叫車(chē)服務(wù)費(fèi)。6月30日北京市計(jì)程車(chē)計(jì)價(jià)器調(diào)整和價(jià)標(biāo)更換工作已全部完成。

　　誰(shuí)該為擁堵埋單？

　　“今早打車(chē)，原本16元錢(qián)的路程下車(chē)之後35元。後來(lái)才知道北京計(jì)程車(chē)堵一分鐘漲1元錢(qián)，我堵了19分鐘，白花19元錢(qián)。”6月17日，市民李女士鬱悶地告訴記者。

　　北京計(jì)程車(chē)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，根據(jù)乘客要求停車(chē)等候或由於道路條件限制，時(shí)速低於12公里時(shí)，每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價(jià)(不含空駛費(fèi))，其他時(shí)段加收1公里租價(jià)(不含空駛費(fèi))。

　　採(cǎi)訪中，記者發(fā)現(xiàn)這一規(guī)定成了市民關(guān)注的焦點(diǎn)之一。按照規(guī)定，2公里租價(jià)即4.6元，相當(dāng)於早晚高峰每擁堵1分鐘加收近1元。有網(wǎng)友驚呼“擁堵的時(shí)候，跳表跳到肉疼”。

　　在調(diào)價(jià)之前，有不少計(jì)程車(chē)司機(jī)向記者反映道路擁堵是打車(chē)難的重要原因之一?！鞍凑宅F(xiàn)在的規(guī)定，我們?cè)缤砀叻宄鰜?lái)不會(huì)虧了，但是乘客肯定打不到車(chē)?！眲煾蹈嬖V記者，“以往早高峰能拉4個(gè)～5個(gè)活，現(xiàn)在只能拉1個(gè)～2個(gè)活?！?/p>

　　“漲價(jià)可以理解，現(xiàn)在打車(chē)確實(shí)方便了一些?！痹诔?yáng)門(mén)附近上班的任珂告訴記者，“但是城市規(guī)劃不合理造成的擁堵問(wèn)題，憑什麼要我們乘客來(lái)買(mǎi)單呢？”

　　近日，記者在國(guó)貿(mào)、西單等打車(chē)難的地點(diǎn)走訪發(fā)現(xiàn)，排隊(duì)打車(chē)的乘客也明顯減少，等候20分鐘左右就能打到車(chē)。看起來(lái)，打車(chē)難問(wèn)題暫時(shí)得到了緩解。不過(guò)，記者隨機(jī)採(cǎi)訪了20多位市民，均表示“擁堵的時(shí)候打車(chē)不劃算”。

　　計(jì)程車(chē)該如何定位？

　　“現(xiàn)在打車(chē)難之所以得到緩解，是因?yàn)闈q價(jià)後，不少乘客短時(shí)間內(nèi)難以接受，不打車(chē)了?！苯?jīng)歷過(guò)2006年北京計(jì)程車(chē)漲價(jià)的司機(jī)陸師傅告訴記者，“這種情況也就兩個(gè)月吧，兩個(gè)月後，該打車(chē)的還是會(huì)打車(chē)?！?/p>

　　“以前每天能拉30個(gè)活左右，現(xiàn)在只有20多個(gè)了?！眲煾狄脖硎敬蜍?chē)難之所以暫時(shí)得到緩解，是因?yàn)椴糠执蜍?chē)需求暫時(shí)被排擠出去。在中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王麗梅看來(lái)，考慮到消費(fèi)者的承受能力，此次方案很穩(wěn)妥，但漲幅較小對(duì)於供需關(guān)係調(diào)解作用是否明顯，能否緩解打車(chē)難還需要觀察一段時(shí)間。

　　王麗梅認(rèn)為出租汽車(chē)的服務(wù)亟待回歸特殊服務(wù)的定位?！案鲊?guó)政府普遍選擇把它的財(cái)政關(guān)注更多的投向發(fā)展城市公共交通。為了保障城市的特殊需求，滿(mǎn)足這個(gè)特殊的需求，也發(fā)展部分出租汽車(chē)。整個(gè)交通體系應(yīng)該進(jìn)行合理的分工?！蓖觖惷氛J(rèn)為，“北京在這個(gè)方面一直是模糊的認(rèn)識(shí)或者説模糊的管理已經(jīng)很久了，打車(chē)難、乘客反映的難、經(jīng)營(yíng)者反映的難，這些難都在定位的問(wèn)題上?！?/p>

　　據(jù)悉，上個(gè)世紀(jì)90年代，為解決乘車(chē)難問(wèn)題，北京市提出“一招手能停5輛計(jì)程車(chē)”的奮鬥目標(biāo)，隨後計(jì)程車(chē)數(shù)量迅速擴(kuò)張，達(dá)到6萬(wàn)輛之多。此後，北京實(shí)行數(shù)量管控，至今總量基本沒(méi)有變化?！侗本┦小笆濉睍r(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》提出，繼續(xù)實(shí)施計(jì)程車(chē)總量調(diào)控政策，計(jì)程車(chē)總量保持6.66萬(wàn)輛。

　　在控制供給的情況下，要想緩解打車(chē)難，排擠需求成了必然的選擇。北京市交通委主任劉小明日前指出，北京交通要形成以公共交通、自行車(chē)等綠色出行方式為主，私人小汽車(chē)為輔，特殊需求、特殊情況下用出租汽車(chē)作為補(bǔ)充的出行格局。

　　“中國(guó)城市的計(jì)程車(chē)不應(yīng)走西方那種逐步被邊緣化的老路，而應(yīng)該成為真正有中國(guó)味道的城市交通方式——我們現(xiàn)在還有這個(gè)基礎(chǔ)?！鼻迦A大學(xué)規(guī)劃院副總規(guī)劃師、交通所所長(zhǎng)段進(jìn)宇卻分析説，“我們需要避開(kāi)兩個(gè)誤區(qū)：一是，公共交通不一定是低層次的交通方式；二是，公共交通不是一定要便宜。計(jì)程車(chē)應(yīng)該定位在公共交通，公共交通中也可以分層次，為市民提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的服務(wù)。”

　　段進(jìn)宇認(rèn)為，“解決打車(chē)難需要政府有一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略考量和決心，而不是以對(duì)現(xiàn)實(shí)的巧妙妥協(xié)來(lái)不斷消解戰(zhàn)略成功的一切潛力和可能性。”

　　黑車(chē)獲漲價(jià)“福利”？

　　正如部分市民所擔(dān)心的，“計(jì)程車(chē)漲價(jià)，黑車(chē)市場(chǎng)要火了?！庇浾呓赵诔塑?chē)不方便的路段走訪發(fā)現(xiàn)，一些黑車(chē)司機(jī)以計(jì)程車(chē)漲價(jià)為由，借勢(shì)抬高運(yùn)價(jià)。有網(wǎng)友調(diào)侃稱(chēng)，“這是給黑車(chē)司機(jī)的‘福利’”。

　　“以往正規(guī)計(jì)程車(chē)和黑車(chē)的價(jià)格差不多，都是不到15元。叫到什麼車(chē)就坐什麼車(chē)?！痹谥袊?guó)傳媒大學(xué)就讀的韓風(fēng)經(jīng)常跟朋友拼車(chē)去雙橋國(guó)泰百貨購(gòu)物。13日下午，一輛黑車(chē)的司機(jī)卻向她要價(jià)20元。韓風(fēng)告訴記者，黑車(chē)司機(jī)漲價(jià)的理由是“拉短途不賺錢(qián)，計(jì)程車(chē)也漲價(jià)了”。

　　15日下午，記者在霍營(yíng)地鐵站出口選乘一輛黑車(chē)去西三旗，司機(jī)李師傅要價(jià)25元。而兩個(gè)月前，在同樣路段，另一位黑車(chē)司機(jī)要價(jià)是20元。“我們幹這一行風(fēng)險(xiǎn)大，如果被抓了，罰款幾千元。”李師傅告訴記者，“我平常有自己的工作，得空就出來(lái)拉點(diǎn)活，賺點(diǎn)錢(qián)。計(jì)程車(chē)漲價(jià)了，我們也得漲點(diǎn)，乘客也能理解。在我們這計(jì)程車(chē)不好打，坐我車(chē)的不少是老客戶(hù)。如果是長(zhǎng)途的話(huà)，還可以按原來(lái)的價(jià)拉?！?

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