中國北車長客股份有限公司製造的中國大陸首列“無人駕駛”地鐵列車在上海軌道交通展亮相。 新華社發(fā)（資料圖片）

　　長沙晚報(bào)訊(記者 鄧艷紅 通訊員 劉偉 尹航 陸遠(yuǎn)基) 清晨，“睡著”的地鐵會(huì)自動(dòng)“甦醒”，開往目的地。到站了，地鐵自動(dòng)敞開車門，等人群涌入，發(fā)出“滴滴”的警報(bào)聲後，安全地關(guān)上車門，駛向下一個(gè)站點(diǎn)。來來回回，到了晚上，它又會(huì)“回家”，自動(dòng)“洗澡”，關(guān)閉電源，沉沉“睡去”。整天，地鐵上沒有一個(gè)操作員，全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。這就是將在北京燕房線上運(yùn)作的“無人駕駛”地鐵。近日，中國南車株洲所旗下公司南車時(shí)代電氣與長客股份公司正式簽訂採購合同，中國大陸首輛“無人駕駛”地鐵將裝載南車時(shí)代電氣自主研發(fā)的牽引系統(tǒng)。牽引系統(tǒng)被譽(yù)為機(jī)車的“心臟”。

　　北京燕房線連接著房山新城與中心城區(qū)，是中國大陸首條滿足IEC62267標(biāo)準(zhǔn)GOA4最高自動(dòng)化等級(jí)的全自動(dòng)無人駕駛車輛線路。南車時(shí)代電氣有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，與以往的地鐵列車不一樣，這種車輛的最大特點(diǎn)就是擁有不需要任何人操作的“無人駕駛模式”。也就是説，列車可以通過無人駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)喚醒和休眠，並自動(dòng)出入停車場(chǎng)、自動(dòng)洗車、自動(dòng)行駛、停車和開關(guān)車門。甚至在出現(xiàn)故障時(shí)，也能夠自動(dòng)恢復(fù)，並根據(jù)客流量實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)投入或退出運(yùn)作等功能。此外，“無人駕駛”列車不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況而對(duì)運(yùn)作帶來影響，安全性更高。

　　據(jù)悉，北京燕房線地鐵列車的最高運(yùn)作速度為80公里每小時(shí)，不銹鋼車體，最大載客量為1262人。預(yù)計(jì)今年上半年將交付，最快在年底正式投入運(yùn)營。

　　2002年，世界上第一條“無人駕駛”地鐵在丹麥?zhǔn)锥几绫竟度胧褂?。目前，全球多個(gè)大都市都應(yīng)用了全自動(dòng)無人駕駛地鐵，如法國巴黎和里昂、德國紐倫堡、巴西聖保羅、西班牙巴塞羅那等。香港部分地鐵實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。但在中國大陸，暫時(shí)沒有無人駕駛地鐵。