蒙迪歐-致勝 &君威GS &大眾CC

　　許多人和我一樣，在選擇第一輛車的時候乾脆利落，而當要面臨換車的時候，突然就糾結(jié)了起來。自己的興趣，家人的需要，各種因素交織在一起，想要讓所有人都滿意，真不是一件容易的事。

　　事情的起因是這樣的，隨著女兒一天天長大，我原來的小車已經(jīng)越來越不能夠滿足全家出行的需要，是時候該換一部中級車了。然而那些在市場上叱吒風(fēng)雲(yún)的銷量冠軍並不是我考慮的對象，我需要一些與眾不同，彰顯個性的選擇。經(jīng)過一番比較，福特蒙迪歐-致勝、別克君威GS和一汽-大眾CC算是通過了海選。但在這三款車之間選擇，也費了不少腦筋。

大眾CC

大眾CC

　　造型 各有韆鞦

　　蒙迪歐-致勝是福特蒙迪歐的第三代車型，期間有過兩次小改款，單從外形來看，福特蒙迪歐-致勝具有濃重的運動氣息。從誕生之初，蒙迪歐-致勝就秉承了福特“動感設(shè)計”的理念。雖然説從車身尺寸和軸距上看，蒙迪歐-致勝都比另外兩個對手要大一些，但這並不妨礙蒙迪歐-致勝運動荷爾蒙的散發(fā)。流暢的線條讓修長的車身更具動感，棱角分明的腰線從車頭出發(fā)，逐漸上揚，直奔車尾，營造出蓄勢待發(fā)之勢，給人以強烈的視覺衝擊。與此同時，突出於車身的超大輪拱，在加強車輪部分視覺效果的同時，也進一步增添了動感和氣勢。從正面看，以梯形下格柵為特色的福特家族式前臉突出了視覺中心，這也成為全新福特車型的特徵之一。

　　與蒙迪歐-致勝相似，別克君威GS也有足夠的運動特質(zhì)。特別是前大燈下方如劍齒虎獠牙一般的兩個進氣口，不怒而威。別克君威在設(shè)計之初就以動感造型為設(shè)計理念，相對於老款君威的改變可謂是天翻地覆。而君威GS不僅延續(xù)了新君威的特點，而且顯得更低矮、更緊湊，也具有攻擊性。君威GS標配的是19英寸合金輪輞，Brembos淺灰色的制動卡鉗顯得低調(diào)華麗。

　　相比來自於美國的兩個對手，一汽-大眾CC的運動感顯得優(yōu)雅而高貴。以柔和的曲線銜接著向下傾斜的大面積後風(fēng)擋，勾勒出悠長的車頂弧線，從A柱一直延伸至車尾的擾流板。特別為CC設(shè)計的高腰線鋒利地從頭燈貫穿至尾，這兩條特徵線條構(gòu)成了CC獨特的側(cè)面。帶擾流功能設(shè)計的短尾造型靈動非凡，加大尺寸並拉長的尾燈與前大燈相呼應(yīng)，讓整車比例非常協(xié)調(diào)。獨有的無框車門設(shè)計也完美融合了優(yōu)雅與動感兩大元素。

君威GS

君威GS

　　動力 難以取捨

　　運動，不能流於表面，只有內(nèi)心的澎湃才會真正打動我的心。在這三款車中，除了CC之外，另外兩款都是渦輪增壓和直噴技術(shù)的代表。首先是蒙迪歐-致勝的EcoBoost直噴增壓發(fā)動機。這款福特最新的發(fā)動機是升功率提升的典範，它的最大功率為177kW，最大扭矩340Nm。EcoBoost技術(shù)是指在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)上，通過增加缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)這三大關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢，保證了澎湃的動力輸出，而且優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性高達20%。配合PowerShift雙離合變速器，蒙迪歐-致勝的動力輸出非常直接、乾脆。雖然整備品質(zhì)達到了1630kg，但在起步加速時，絲毫沒有大型轎車那種遲緩。得益於輕量化的渦輪增壓器，在發(fā)動機1500r/min時就能夠獲得最大扭矩，同時將渦輪遲滯控制在最低限度，同時，EcoBoost發(fā)動機在轉(zhuǎn)速高達5000r/min時仍保持強勁動力和靈敏響應(yīng)，因此其峰值動力輸出範圍更寬。

　　君威GS上裝備的2.0T SIDI發(fā)動機也同樣具有缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，還具備雙平衡軸與DVVT可變氣門正時技術(shù)，雖然升功率比蒙迪歐－致勝略低一籌，但由於君威GS的車身更短，在加速時並沒有顯得特別落後。不過別克的6檔手自一體變速器在換檔速度上還有待提高，急加速時檔位切換頓挫感比較明顯。

　　儘管一汽－大眾CC同樣具有1.8T和2.0T這兩款增壓和直噴的版本，但我卻比較偏愛3.0L V6自然吸氣發(fā)動機。一方面，V6發(fā)動機在平順性和中高轉(zhuǎn)速的輸出上有著明顯的優(yōu)勢，另一方面，在3.0L V6版本上，有一項我心儀已久的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]