隨著公車改革的呼聲日益高漲，自主品牌已紛紛作出回應(yīng)。在一汽、上汽、廣汽等自主品牌軍團(tuán)相繼響應(yīng)之後，東風(fēng)汽車卻在此時(shí)略顯低調(diào)。

　　據(jù)了解，目前在東風(fēng)乘用車的産品規(guī)劃中，除已有的風(fēng)神車型外，一款代號(hào)為G95的車型已在秘密研發(fā)中，並將於未來(lái)2~3年內(nèi)問世，而這款車正好符合了目前公車採(cǎi)購(gòu)政策的要求。

　　東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採(cǎi)訪時(shí)強(qiáng)調(diào)稱，該車並非為公車政策量身訂制，而是其乘用車品牌發(fā)展經(jīng)歷的一個(gè)“量變到質(zhì)變”的過(guò)程。

　　“在保證品質(zhì)的前提下，一款車從研發(fā)到投入生産的週期不可能太短。”東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理柳玉春向記者強(qiáng)調(diào)，該車型並非為了公車市場(chǎng)專門開發(fā)，而是在“1818”政策公佈之前就已開始著手研發(fā)。

　　李春榮借用上海通用公司的體系為記者作出了解釋,今後東風(fēng)風(fēng)神將參照別克發(fā)展路線，東風(fēng)風(fēng)行和鄭州日産的東風(fēng)品牌分別對(duì)應(yīng)雪佛蘭和GMC?！案鱾€(gè)品牌定位不同，發(fā)展方向也不同?！?/p>

　　他進(jìn)一步表示，隨著東風(fēng)風(fēng)神在A級(jí)車市場(chǎng)的地位更加穩(wěn)固，以及乘用車體系的技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備不斷豐富，産品向上走是必然趨勢(shì)。

　　李春榮特別強(qiáng)調(diào)，自主品牌高端化應(yīng)該是內(nèi)部動(dòng)力，而非外力作用。由於自主品牌長(zhǎng)期集中在中低端市場(chǎng)，因此在短時(shí)間內(nèi)，無(wú)論是産品行銷還是技術(shù)儲(chǔ)備，都難以支撐其向高端市場(chǎng)突圍。

　　針對(duì)目前頻頻出現(xiàn)的自主品牌發(fā)力高端市場(chǎng)，推出高端公務(wù)車型的現(xiàn)象，東風(fēng)乘用車公司內(nèi)部人士只表示：“隨著時(shí)機(jī)成熟，更高級(jí)別的産品自然會(huì)有。”不過(guò)李春榮指出，目前而言，幾大國(guó)有汽車集團(tuán)在技術(shù)儲(chǔ)備和品牌積澱上更有優(yōu)勢(shì)。

　　相較于其他品牌，東風(fēng)的該項(xiàng)計(jì)劃幾乎密不透風(fēng)。有分析指出，倘若強(qiáng)行向市場(chǎng)推出一款高端公務(wù)用車，很容易出現(xiàn)其體系內(nèi)産品“青黃不接”的問題。並且，由於品牌管理、行銷體系以及産品研發(fā)實(shí)力並未同步趕上，由此很難避免該高端化車型在流入市場(chǎng)時(shí)遭受“冷遇”的危險(xiǎn)。

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]