當“厚德載霧，霾頭苦幹”的精神，催生出“世界上最遙遠的距離，是我牽著你的手卻看不見你的臉”的朦朧美，“十面霾伏”的陣形最終鎖定在了主要污染源。霧霾的重災區(qū)北京的環(huán)保部門給出的數(shù)據(jù)是，在致霾原因中機動車佔22.2%，燃煤佔16.7%，揚塵佔16.3%，工業(yè)佔15.7%。一時間，汽車排放被列為“首惡”。

　　中石化董事長傅成玉在今年兩會期間，面對媒體打出了“建議以後少開車，少消耗汽油”的環(huán)保牌。這話一點沒錯，少開車就少排放，對於提高空氣品質(zhì)很有貢獻。但是，傅董事長肯定明白一個道理，那就是只要開車就要燒油，而中國消費者燒的油，品質(zhì)上實難恭維。

　　據(jù)説，目前只有北京的油品滿足國Ⅴ標準，含硫量在10ppm以下，但全國普遍為150ppm的國Ⅲ油，硫含量是歐洲的15倍，美國的5倍。這也就是説，人們只要開車，就會産生大量的污染排放物。少開車固然可以在一定程度上緩解污染程度的加劇，但要更好地解決排放污染，還需要油企從根本上解決油品品質(zhì)問題。

　　這也就難怪全國乘用車聯(lián)席會在近日召開的一次會議上，“炮轟”石油界是“一味要求爐子新，但煤品質(zhì)差”了。中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負責人則表示，“以目前的油品狀況來看，中國只適合執(zhí)行國Ⅱ排放標準?！痹诖酥埃袊嚬I(yè)協(xié)會也明確指出，車用燃油的品質(zhì)升級遠比汽車排放升級更值得關(guān)注，“汽車行業(yè)不該成為眾矢之的，被當作‘替罪羔羊’?！?/p>

　　事實上，不用三大協(xié)會的專家們分析，我們也都知道，中國的老百姓始終是花著高昂的價錢，燒著低質(zhì)的汽油，就算是國際油價普遍下調(diào)，我們這裡的石油價格都能逆市上漲，但是，一直以來，價格奇高的油品品質(zhì)卻少見提升。

　　就連傅成玉董事長也在之前承認，煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責任者之一。只不過，傅董事長認為，現(xiàn)在的煉油行業(yè)不是不能生産高品質(zhì)油品，而是我國油品品質(zhì)標準不夠高，他表示，“標準不提高，設備改造就上不去?！北緛砟茏龅氖虏恢鲃尤プ?，反而把油品品質(zhì)不好的責任，一古腦甩給國家標準，這一招玩得夠老辣。

　　然而，傅董事長有關(guān)國家標準低的説辭，並不具備太大的説服力，因為石油巨頭本身就是國家標準的制定者。來自農(nóng)工黨中央提供的數(shù)據(jù)顯示，“全國石油産品和潤滑劑標準化技術(shù)委員會”人員構(gòu)成中，來自石化系統(tǒng)的委員居然佔據(jù)90.9%。並且，這個委員會不僅主任委員來自中石化，秘書處也設在中石化。另外，有知情人士向媒體表示，在最近的車用汽油國家標準修訂過程中，主要起草單位恰恰是中國石油化工股份有限公司石油化工科學研究院。

　　業(yè)界普遍認為升級油品品質(zhì)在技術(shù)層面並不難，傅董事長自己也承認這一點。那麼，在石油巨頭足可決定國家標準是維持現(xiàn)狀還是提高標準的情況下，是否願意拿出一部分利潤，進行高標準油品生産所需設備的投資？

[責任編輯： 王君飛]