大眾、標(biāo)致、賓士推出全新A級(jí)車(chē)

　　在自主品牌汽車(chē)公司向中高級(jí)市場(chǎng)進(jìn)軍的同時(shí)，作為自主車(chē)“大本營(yíng)”的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局也在逐步被打破，越來(lái)越多的合資品牌産品和價(jià)格下壓，使雙方的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。4月18日，上海大眾、東風(fēng)標(biāo)致、賓士三大合資車(chē)企紛紛落子A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，合資與自主面臨全新的“貼身肉搏”。

　　合資企業(yè)轉(zhuǎn)守為攻

　　在上海國(guó)際車(chē)展開(kāi)幕前，三家合資企業(yè)齊推A級(jí)車(chē)。上海大眾斯柯達(dá)力推Rapid昕銳，東風(fēng)標(biāo)致有新308，賓士則發(fā)佈全新A級(jí)車(chē)。合資車(chē)企強(qiáng)勢(shì)發(fā)力A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)自主品牌的擔(dān)憂。

　　其中，上海大眾昕銳的預(yù)售價(jià)格低至7.98萬(wàn)元至10.98萬(wàn)元，直接威脅到自主品牌的生存空間。而上海大眾旗下已有的十萬(wàn)元上下價(jià)位的車(chē)型還有捷達(dá)、新桑塔納、朗逸、寶來(lái)、POLO，其中多款車(chē)型位列在銷(xiāo)量排行榜前十。

　　2012年，在日係車(chē)遭遇挫折之時(shí)，上海大眾趁機(jī)搶佔(zhàn)了更多的南方城市市場(chǎng)。斯柯達(dá)品牌2012年在華銷(xiāo)售22萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)也成為斯柯達(dá)全球最重要的市場(chǎng)，佔(zhàn)其全球銷(xiāo)量的1/4。

　　面對(duì)合資車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)資訊聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，儘管A級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額在增長(zhǎng)，但合資品牌産品涌入，自主品牌的壓力仍很大。

　　同時(shí)，上海大眾已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)自主品牌更為重視的二三線城市市場(chǎng)。上海大眾汽車(chē)銷(xiāo)售公司、大眾品牌行銷(xiāo)事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)向東平表示，這些市場(chǎng)汽車(chē)保有量相對(duì)更低，增長(zhǎng)潛力比較高，所以公司很關(guān)注這部分市場(chǎng)。

　　向東平認(rèn)為，把握消費(fèi)需求趨勢(shì)是取勝的關(guān)鍵。未來(lái)誰(shuí)能夠準(zhǔn)確迅速捕獲用戶需求，並營(yíng)造好品牌，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

　　低端産品空間受壓制

　　隨著消費(fèi)升級(jí)，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，市場(chǎng)份額卻在縮小。上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理袁智軍表示，雖然國(guó)家鼓勵(lì)小排量汽車(chē)消費(fèi)，而且油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)作，但消費(fèi)升級(jí)仍導(dǎo)致低端産品的需求出現(xiàn)下降。

　　産能不斷擴(kuò)張導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，自主品牌的生存空間受到擠壓。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，到2015年，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽6大車(chē)企總産銷(xiāo)目標(biāo)超過(guò)2800萬(wàn)輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、華晨和江淮6大自主品牌總産銷(xiāo)目標(biāo)也達(dá)到1200萬(wàn)輛，如此計(jì)算，我國(guó)車(chē)企産能規(guī)劃在2015年將超過(guò)4000萬(wàn)輛。産能過(guò)剩將導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)空前，消費(fèi)者逐步成為市場(chǎng)的主導(dǎo)。

　　同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)的低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)卻在延續(xù)。儘管上海大眾銷(xiāo)量增長(zhǎng)順利，但向東平對(duì)市場(chǎng)的看法卻十分謹(jǐn)慎。他表示，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的總量基數(shù)已經(jīng)很高，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高的增長(zhǎng)十分困難。不過(guò)由於我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速較穩(wěn)定，預(yù)計(jì)未來(lái)5-10年汽車(chē)市場(chǎng)的年均增速在5%左右。

　　激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致産品價(jià)格難有提升空間。饒達(dá)表示，自主品牌已經(jīng)臨近盈虧平衡點(diǎn)，很難有更大的降價(jià)空間，而合資車(chē)企的利潤(rùn)率相對(duì)仍然高於國(guó)際水準(zhǔn)。激烈的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致市場(chǎng)格局生變，預(yù)計(jì)到2020年前六大整車(chē)廠將佔(zhàn)據(jù)半壁江山，其餘市場(chǎng)為百餘家廠商分享，其中約一半為中國(guó)本土廠家。

　　此外，德?tīng)柛Ｆ?chē)系統(tǒng)(中國(guó))投資有限公司亞太區(qū)總裁王展認(rèn)為，長(zhǎng)期看，車(chē)企和零部件廠商的利潤(rùn)率和價(jià)格都將逐步與國(guó)際接軌，面臨下行壓力。(記者 張怡)

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