車型大換代勢必會導(dǎo)致新一輪激烈的競爭。

　　兩年一度的上海車展正在如火如荼地進(jìn)行。車展上，除了那些令人彈眼落睛的概念車、價格令人咋舌的頂級豪車之外，與主流消費(fèi)者相關(guān)度更高的B級車是市場真正關(guān)注的焦點(diǎn)。而本屆車展的B級車數(shù)量明顯比以往增多，隨著B級車大換代的來臨，車展之後勢必將上演新一輪價格大戰(zhàn)。

　　記者在上海車展現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，全新?lián)Q代車型成了B級車的主力。全新蒙迪歐、全新馬自達(dá)6、新一代雅閣、新款大眾邁騰、新款大眾CC、新款君威等均在本屆車展上進(jìn)行了首發(fā)。此外亮相的還有改款斯柯達(dá)昊銳、改款索納塔、凱美瑞增值版等。

　　B級車價格普降

　　諸多新款、改款主流B級車的上市，意味著整個市場B級車大換代的來臨，勢必會導(dǎo)致新一輪激烈的競爭。

　　引人注意的是，眾多新款、改款B級車型，價格普遍下探，以往20萬元通常被視為B級車和A級車的分界線，而現(xiàn)在這一分界線已經(jīng)越來越接近於15萬元：全新一代馬自達(dá)6的豪華版預(yù)計售價23.88萬元，而其起售價格預(yù)計將在17萬元左右；2013新改款索納塔八起售價為16.69萬元；2013凱美瑞增值版起售價17.98萬元；新世代天籟起售價17.78萬元。由此來看，上海車展之後，或者就是價格戰(zhàn)打響之時。

　　一位前來觀展的大眾經(jīng)銷商告訴記者説，在目前的國內(nèi)市場，“價格戰(zhàn)”無疑仍是奪取市場的有效手段，去年的一輪豪華車大降價已經(jīng)把B級車逼到了尷尬境地，借換代之機(jī)降價是不得已而為之的選擇，整個B級車的價格體系都將面臨全面下移。

　　淺層消費(fèi)也是原因

　　車價下探本是利好消息，但車企在降價的同時減配置這一風(fēng)氣卻漸漸成了市場一大困擾。

　　一位不願透露姓名的行業(yè)人士透露，其實(shí)降價減配置早就已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公開的秘密，減配才有降價的空間，尤其是到了旺季熱銷的時刻，低配的車型加上超低的價格，已經(jīng)成為在銷量上有所期待的廠家的首選方法。事實(shí)上，上個月上市的凱美瑞“2013款增值版”，就是通過諸如將氙氣大燈改為鹵素前大燈，取消電動天窗、座椅加熱、藍(lán)芽免提、倒車影像等一系列功能來實(shí)現(xiàn)“最高性價比”的。此前不久上市的國産奧迪Q3也是取消了四驅(qū)系統(tǒng)、真皮座椅、彩色駕駛員資訊系統(tǒng)以及導(dǎo)航系統(tǒng)等，入門級車型價格才得以下探到29.8萬元。而更早一點(diǎn)的新速騰、POLO減配，更是曾一度備受業(yè)界爭議。

　　除了在利潤趨薄的情況下，車企為控製成本而公開減配之外，有些瞞天過海的減配也與中國消費(fèi)者的心態(tài)不無關(guān)係，有關(guān)專家指出，不少中國消費(fèi)者還處於“淺層消費(fèi)”，眼睛只是盯在看得見的地方，像內(nèi)飾做工的精細(xì)度、座椅是皮質(zhì)還是布絨之類，有些廠家正是抓住了消費(fèi)者這種心態(tài)，表面上做足文章，卻在內(nèi)部材質(zhì)上偷工減料。

　　消費(fèi)提醒

　　小心減配不告知 關(guān)鍵配置需甄別

　　儘管不少消費(fèi)者對車企降價同時減配之舉頗多微詞，但減配其實(shí)未必?fù)p質(zhì)。TNS市場研究總監(jiān)包亦農(nóng)指出，“廠家的舉措取決於如何理解消費(fèi)者的需要和要求。不同市場的消費(fèi)者對汽車的需求是不同的，目前一輛車上的確可以有非常多的不同設(shè)施，但其實(shí)消費(fèi)者並不是需要所有的功能，或者不是每一位消費(fèi)者都喜歡同樣的一些功能或設(shè)施?！币虼?，如果減少一些無關(guān)緊要的裝飾性配置，不影響購買及使用，並非不可接受，但如果是降低配置的品質(zhì)，乃至減掉了一些關(guān)鍵配置，進(jìn)而影響到車的安全性和使用壽命，則需要警惕。

　　據(jù)記者了解，目前大多數(shù)廠商對配置的變動都是在綜合考慮了消費(fèi)者需求與競爭對手情況之後作出的，並非隨意之舉，如果發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者不接受，不少廠家會積極地調(diào)整，但也確實(shí)存在有些廠商為了控製成本鋌而走險，不告知消費(fèi)者而減掉了關(guān)鍵配置的現(xiàn)象。更重要的是，在市場銷售層面，當(dāng)消費(fèi)者諮詢部分改款車與原車型的不同時，銷售人員往往都將新增添的配置作為賣點(diǎn)，而減配的地方則壓根不提，讓消費(fèi)者無形中做了“冤大頭”。

　　一位汽車業(yè)內(nèi)人士表示，中國消費(fèi)者的安全意識還比較薄弱、汽車知識匱乏，要消費(fèi)者自己辨清哪些減配無關(guān)緊要、哪些減配有危害還比較困難，因此，相關(guān)法律法規(guī)的出臺才是最好的保障。（文/記者劉放）

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