來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前4個(gè)月最新統(tǒng)計(jì)資料顯示，跨國(guó)公司豪華乘用車在華銷量增幅驟然下降。面對(duì)這樣的局面，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)豪車之間的拼殺將進(jìn)一步加劇，中國(guó)品牌乘用車的春天還遠(yuǎn)未到來(lái)。

　　豪車市場(chǎng)銷量驟降

　　過(guò)去10年，中國(guó)豪車市場(chǎng)一直以年均36%的速度遞增。其中2010年、2011年和2012年增幅分別達(dá)80%、40%和20%。而進(jìn)入今年一季 度 ， 中 國(guó) 豪 華 車 市 場(chǎng) 增 幅 只 有8 .34%，呈現(xiàn)快速萎縮態(tài)勢(shì)，與去年一季度40%的增幅相比，增幅驟降80%。

　　從已公佈的1至4月份幾大豪車銷 量 情 況 來(lái) 看 ， 寶 馬 在 華 銷 量 為11.82萬(wàn)輛、奧迪為14.15萬(wàn)輛、沃爾沃為1 .85萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.8%、13.9%和27.6%。但去年前4個(gè)月，寶馬、奧迪的增長(zhǎng)率則分別高達(dá)35%和41.4%。此外，今年一季度，捷豹路虎在華銷量同比增長(zhǎng)了21%，但已大幅少於去年同期110%的增長(zhǎng)水準(zhǔn)。

　　專家們分析認(rèn)為，今年在華豪車銷售增速明顯放緩，除了前幾年豪車市場(chǎng)銷售基數(shù)較大、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速回調(diào)以外，更為重要而直接的原因是：年初以來(lái)，政府嚴(yán)抓公務(wù)車使用和嚴(yán)控奢侈消費(fèi)等諸項(xiàng)舉措的推出，使得各級(jí)政府、機(jī)關(guān)、團(tuán)體、軍隊(duì)及國(guó)有企業(yè)對(duì)豪華車消費(fèi)訴求明顯降溫。

　　2011年11月工信部發(fā)佈了“一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過(guò)1.8升，價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元?！?簡(jiǎn)稱“雙18”)的規(guī)定後，公務(wù)車採(cǎi)購(gòu)已出現(xiàn)由外資品牌向中國(guó)品牌逐漸轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。而去年12月政府提出“八項(xiàng)規(guī)定、六項(xiàng)禁令”後，豪華公務(wù)車採(cǎi)購(gòu)訂單大幅下降。北京一些豪華品牌4S店在“雙18”政策出臺(tái)當(dāng)月，銷量就出現(xiàn)了10%的降幅，而今年前4個(gè)月的銷量降幅更高達(dá)20%。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)不久前公佈的3月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”也顯示，謳歌、英菲尼迪和凱迪拉克已成為高庫(kù)存品牌的“前三甲”，其庫(kù) 存 係 數(shù) 分 別 達(dá)7 .3、6 .05和3.59。

　　中國(guó)品牌不容樂(lè)觀

　　在國(guó)外豪華車銷量驟然降溫的同時(shí)，中國(guó)品牌乘用車銷量並未如人們期望的那樣強(qiáng)勁回升。而是出現(xiàn)同比增長(zhǎng)、環(huán)比下降的複雜情形。

　　1-4月，中國(guó)品牌乘用車共銷售248 .43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.25%，佔(zhàn)乘用車銷售總量的42.36%，佔(zhàn)有率較上年同期增長(zhǎng)0.04個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)品牌轎車共銷售112.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.00%，佔(zhàn)轎車銷售總量的28.55%，佔(zhàn)有率比上年同期增長(zhǎng)0.84個(gè)百分點(diǎn)。

　　而從環(huán)比看，4月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，共銷售57 .12萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.95%，降幅明顯高於其他外國(guó)品牌，佔(zhàn)乘用車銷售總量 的39 .62%， 佔(zhàn) 有 率 環(huán)比下降3.75個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)品牌轎車共銷售26 .01萬(wàn)輛，環(huán)比下降1 1 .1 8 %， 佔(zhàn) 轎 車 銷 售 總 量 的26 .63%，佔(zhàn)有率環(huán)比下降1 .57個(gè)百分點(diǎn)。

　　而1-4月在華日係、德係、美係 、 韓 係 和 法 係 乘 用 車 分 別 銷 售82.59萬(wàn)輛、111.17萬(wàn)輛、70.58萬(wàn)輛、52 .96萬(wàn)輛和18 .80萬(wàn)輛，分別佔(zhàn)乘用車銷售總量的14.08%、19 .05%、12 .04%、9 .03%和3 .21%。其中日係、德係、美係、韓係和法係轎車分別銷售63 .30萬(wàn)輛、98 .33萬(wàn)輛、62 .34萬(wàn)輛、39.98萬(wàn)輛和17.16萬(wàn)輛，佔(zhàn)轎車銷售總量的16 .01%、24 .87%、15.77%、10.11%和4.34%。

　　以上數(shù)據(jù)不難看出，中國(guó)品牌乘用車及其轎車與日係、德係、美係、韓係和法係的同類産品相比，其市場(chǎng)表現(xiàn)的差距依然巨大。

　　豪車之間拼殺將加劇

　　儘管前4個(gè)月中國(guó)豪車市場(chǎng)跌幅明顯，但大部分豪車品牌預(yù)測(cè)今年的整體市場(chǎng)增幅仍將在10%到15%之間。而各家對(duì)於自身的銷量增長(zhǎng)目標(biāo)，也基本都高於這一總體增速。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)豪車之間的拼殺將進(jìn)一步加劇。

　　賓士強(qiáng)調(diào)其在2015年實(shí)現(xiàn)銷售30萬(wàn)輛的目標(biāo)不變，以去年20萬(wàn)輛的 成 績(jī) 來(lái) 計(jì) 算 ， 年 均 增 速 須 接 近15%。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部今年的目標(biāo)是提前完成第二個(gè)100萬(wàn)輛銷量，2015年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)當(dāng)年70萬(wàn)輛的銷量，今年起的年均增速要達(dá)到20%。沃爾沃汽車今年的目標(biāo)是跑贏大盤，增長(zhǎng)20%。雷克薩斯今年的增速目標(biāo)是25%。凱迪拉克按照其2015年銷量突破10萬(wàn)輛的規(guī)劃，每年增速須達(dá)到50%左右。英菲尼迪2016年的目標(biāo)為10萬(wàn)輛，年均增速須達(dá)到60%。

　　為此，奧迪計(jì)劃在2013年平均每週在華設(shè)立一家新經(jīng)銷商，實(shí)現(xiàn)中國(guó)人口超過(guò)百萬(wàn)的城市中，半數(shù)以上的城市都設(shè)有奧迪經(jīng)銷店。賓士品牌今年將新增75家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，其中45%的新增網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋三四線城市。沃爾沃今年將新增20家經(jīng)銷商。雷克薩斯今年經(jīng)銷商將新增17家。

　　除了渠道擴(kuò)張外，豪車企業(yè)還紛紛在華搞起了製造競(jìng)賽。奧迪在華銷量中，80%為國(guó)産車。通用中國(guó)宣佈，其合資公司上海通用為凱迪拉克品牌投資建設(shè)的浦東金橋?qū)俟S已經(jīng)獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，工廠將在今年6月奠基，總投資將不低於13億美元，一期産能為15萬(wàn)輛。捷豹路虎去年3月與奇瑞成立合資公司，初期國(guó)産化率為30%到40%，第一輛國(guó)産化車型將在明年下線，初期規(guī)劃産能為13萬(wàn)輛。

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