試駕總評(píng)

　　讚

　　1、外觀經(jīng)典

　　2、動(dòng)力強(qiáng)勁

　　3、操控超強(qiáng)

　　彈

　　方向盤還是有點(diǎn)過(guò)緊

　　保時(shí)捷Cayman，一款為速度而生、專業(yè)玩家必備的超級(jí)跑車，在永遠(yuǎn)追求最新技術(shù)的保時(shí)捷工程師眼裏，對(duì)它的塑造與升級(jí)永遠(yuǎn)不會(huì)停止。

　　今年的最新款Cayman系列上市之後，筆者廹不及待地試駕了這款車，體會(huì)它那骨子裏的速度與激情。

　　升級(jí)改進(jìn)之處頗多

　　相對(duì)上代車型，新一代的造型變化更為光滑修長(zhǎng)。只是在前燈造型上，開(kāi)始追溯上世紀(jì)60年代的賽車燈型，變得更為扁平、寬闊。

　　新Cayman擁有全新的底盤，車身比例經(jīng)過(guò)了適當(dāng)調(diào)整，加長(zhǎng)60mm的軸距以確保高速的穩(wěn)定性，車身高度降10mm（Cayman S降低11mm），但車身長(zhǎng)度僅增加了33mm，而前懸則縮短了26mm。輪胎也加大了，在18英寸或19英寸輪圈上還有20英寸供選擇，這一系列的改進(jìn)讓新Cayman無(wú)疑比上代擁有更佳的穩(wěn)定性、靈活性與更強(qiáng)的貼地性能，直接優(yōu)化了動(dòng)態(tài)駕駛。

　　此外，新Cayman的技術(shù)升級(jí)項(xiàng)裏，有不少偏向舒適性和經(jīng)濟(jì)性的升級(jí)。比如VarioCam進(jìn)排氣正時(shí)/升程可變系統(tǒng)、自動(dòng)啟停、動(dòng)能回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理系統(tǒng)，再加上7速PDK雙離合變速器，都能為Cayman節(jié)省不少燃油消耗。

　　專注速度成就賽道利器

　　如果開(kāi)著保時(shí)捷Cayman在一般的城市道路上行走顯然是種浪費(fèi)，尤其是在堵車相當(dāng)嚴(yán)重的下班後的街道上。要想完整體現(xiàn)其價(jià)值，專業(yè)的道路是必須的。這個(gè)道路，最合適的自然就是賽車場(chǎng)的跑道。

　　在上海賽車場(chǎng)，筆者通過(guò)不同的測(cè)試項(xiàng)目和跑道飆車，淋漓盡致地壓榨出了這臺(tái)車的最大能力極限。起步、加速，這傢夥的方向盤很重，小女孩開(kāi)著會(huì)很累。不要緊，你盡可以將油門踩到底，在短暫的低吼之後，跑車如離弦之箭射了出去，油門不要鬆開(kāi)，在油門到達(dá)極限之後，擋位也升至最高，隨後動(dòng)力離開(kāi)峰值，一點(diǎn)小小的頓挫之後，車速有所放緩。此時(shí)，如果你用了手擋，立刻減擋之後，車子的峰值動(dòng)力會(huì)再一次爆發(fā)，車速極短時(shí)間內(nèi)便可上到超過(guò)時(shí)速160公里。接著，這種加速?zèng)]了用武之處，因?yàn)橘惖赖墓諒濣c(diǎn)閃到你面前，你要緊急制動(dòng)了。

　　技術(shù)達(dá)成操控頂級(jí)水準(zhǔn)

　　在賽道中，你方能找到這款車的真正靈魂，將速度拉高之後，在攻彎以及出彎時(shí)，都能感覺(jué)到這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤懸掛最佳配合的絕妙之處，只要駕馭得當(dāng)，你會(huì)覺(jué)得你就是一個(gè)賽車手，雖然動(dòng)力澎湃，但一般不會(huì)失控側(cè)滑甩尾，不會(huì)側(cè)傾，只留給你速度感與駕駛的快感。2.7L、3.4LH6發(fā)動(dòng)機(jī)是Cayman和 Cayman S的動(dòng)力配置，排量不是很大，但依舊是保時(shí)捷見(jiàn)長(zhǎng)的自然吸氣高功率典範(fàn)，而且功率比上一代兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都有提高。水準(zhǔn)對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)特有的低重心是運(yùn)動(dòng)性能的保障，當(dāng)然這也是保時(shí)捷的傳統(tǒng)。

　　3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的Cayman S可以輕鬆的在5秒之內(nèi)將車速?gòu)撵o止提升到100公里/小時(shí)，倘若搭載保時(shí)捷的Sport Chrono組件，還可再縮短0.2秒，推背感自然是毋庸置疑，感覺(jué)與Boxster S極為相似，畢竟動(dòng)力系統(tǒng)和底盤組件基本一致。2.7LCayman也絕非善類，高效動(dòng)力足以帶來(lái)理想的加速感，至少在氣勢(shì)上不輸3.4L的Cayman。保障加速的還有PDK雙離合變速器，對(duì)它的評(píng)價(jià)無(wú)需贅述，依然是發(fā)動(dòng)機(jī)的絕佳搭檔，依然犀利，幾個(gè)行車模式非常智慧。

　　不得不提的其他亮點(diǎn)

　　優(yōu)秀的操控來(lái)自優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)。該車前橋經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，後懸掛也在前代車型基礎(chǔ)上再開(kāi)發(fā)，許多部件重量均得以減輕，而強(qiáng)度與剛度則沒(méi)有降低。此外，制動(dòng)系統(tǒng)也得以增強(qiáng)，電子助力取代之前的液壓系統(tǒng)；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的快速響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重優(yōu)勢(shì)，取代傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一切都是為了讓該車更快、更強(qiáng)、更安全。

　　它的前臉採(cǎi)用保時(shí)捷家族的新設(shè)計(jì)，前大燈看上去與Panamera和新911的大燈有些相似，尾燈中採(cǎi)用大量的LED，科技感增強(qiáng)，雙支排氣尾管依然採(cǎi)用居中佈局。內(nèi)飾延續(xù)了當(dāng)前保時(shí)捷跑車設(shè)計(jì)的風(fēng)格，整體顯得尊貴得體。在裝配置方面，新Cayman提供了選裝高端Burmester音響系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)(ACC)和免鑰匙出入及駕駛系統(tǒng)等選裝配置。

　　另外，全新Cayman S還裝有顯眼的紅色四活塞卡鉗、更大的剎車盤，這些應(yīng)該就足夠了。要是有人不滿意還可以選裝陶瓷複合制動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)這要多花12.29萬(wàn)元，要追求極致的速度藝術(shù)，這點(diǎn)錢，你應(yīng)該舍得。（文/圖 車貴遠(yuǎn)）

　　標(biāo)簽：總評(píng)發(fā)動(dòng)機(jī)賽道上代油門

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]