資深汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員張志勇 中新網(wǎng) 張龍雲(yún)攝

　　中新網(wǎng)6月27日電(汽車(chē)頻道 王槊) 近期關(guān)於北京購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)也須參加搖號(hào)的消息或?qū)⑹贡揪蛯覄?chuàng)新低的搖號(hào)中簽率雪上加霜。

　　據(jù)多家媒體報(bào)道，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示：“市民購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)也須參加搖號(hào)”。而此前，北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如透露，北京市將於上半年陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)小客車(chē)的政策，包括補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需搖號(hào)等。從“無(wú)需搖號(hào)”到“必須參加搖號(hào)”，地方有關(guān)部門(mén)在電動(dòng)汽車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)政策制定上的搖擺有些讓人無(wú)所適從。6月26日，資深汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員張志勇做客中新網(wǎng)汽車(chē)頻道視頻訪(fǎng)談時(shí)表示，其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)搖號(hào)對(duì)於電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)本身並沒(méi)有太多的影響，但會(huì)擠佔(zhàn)現(xiàn)有的搖號(hào)購(gòu)車(chē)名額。

　　電動(dòng)汽車(chē)搖號(hào)實(shí)為收緊傳統(tǒng)汽車(chē)限購(gòu)政策？

　　6月26日，北京舉行本年度第6期購(gòu)車(chē)搖號(hào)。經(jīng)審核，截至25日零時(shí)，小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有1530063個(gè)有效編碼，比上月增加17448人，相應(yīng)的中簽比也達(dá)到歷史新低的83.2:1，即是説，平均約每83個(gè)人才能産生一個(gè)中簽者。

　　而北京電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)搖號(hào)政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變可能讓中簽比率越發(fā)緊張。

　　去年，《北京市電動(dòng)汽車(chē)管理辦法》草案公佈?！掇k法》中稱(chēng)，私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)將不參與搖號(hào)，但是仍要按照有關(guān)規(guī)定實(shí)施號(hào)牌限行。今年3月，北京新能源汽車(chē)推廣中心負(fù)責(zé)人表示，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)雖然不須參與搖號(hào)，但必須具備在京購(gòu)車(chē)搖號(hào)的資格。而日前北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人又表示“市民購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)也須參加搖號(hào)”。據(jù)了解，目前具體參加搖號(hào)的純電動(dòng)汽車(chē)比例尚未確定，屆時(shí)將和普通機(jī)動(dòng)車(chē)採(cǎi)取同樣的搖號(hào)流程和辦法，從每月2萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)指標(biāo)中劃出一部分指標(biāo)。

　　對(duì)此張志勇認(rèn)為，這一政策的變化其實(shí)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)本身並沒(méi)有太多的影響。張志勇説，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展面臨各種瓶頸，比如充電方式、網(wǎng)路不健全，企業(yè)售後服務(wù)不到位等，消費(fèi)者對(duì)於電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的擔(dān)心和疑慮，即使不參加搖號(hào)，也不會(huì)有太多的人進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。同樣，即使需要搖號(hào)，也幾乎等於百分之百能夠中簽。但另一方面，北京市每月目前有2萬(wàn)個(gè)號(hào)牌指標(biāo)，假設(shè)拿出5000個(gè)指標(biāo)給電動(dòng)汽車(chē)，那就只剩下1.5萬(wàn)個(gè)，這相當(dāng)於北京對(duì)於傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的限購(gòu)更緊了。

　　張志勇認(rèn)為，北京實(shí)施限購(gòu)這麼長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，交通擁堵其實(shí)不斷在惡化，污染日益嚴(yán)重，在這種情況下，當(dāng)然它還是希望能夠去更加嚴(yán)格地限制傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)的增長(zhǎng)，恰恰電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)給它提供了一個(gè)藉口，或者一個(gè)機(jī)會(huì)，從現(xiàn)有的2萬(wàn)輛指標(biāo)中撥出一部分來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)其實(shí)是更加嚴(yán)格了傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的限購(gòu)，這才是這一政策出臺(tái)最重要的目的。

　　不建議普通消費(fèi)者購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē) 不如讓政府率先採(cǎi)購(gòu)

　　張志勇認(rèn)為，對(duì)於普通消費(fèi)者而言，目前並非購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē)的好時(shí)機(jī)。他表示，在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)以後，怎樣充電，安全保障如何，續(xù)航里程如何等都是需要考量的問(wèn)題。目前電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施太少，充電時(shí)間長(zhǎng)，如果每個(gè)人都為了所謂的環(huán)保的目的來(lái)使用電動(dòng)汽車(chē)，那耽誤的是整個(gè)社會(huì)的效率，可能促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，卻耽誤了其他的工作，因而不建議普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

　　張志勇説，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)是“剃頭挑子一頭熱”——政策熱、企業(yè)熱，消費(fèi)者冷。其中一個(gè)很大的問(wèn)題就是充電設(shè)施網(wǎng)路的悖論。只有通過(guò)建設(shè)大量的網(wǎng)路化的充電設(shè)施才能刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，才能更方便使用。

　　張志勇認(rèn)為，既然政府能拿出大量資金補(bǔ)貼購(gòu)車(chē)者，鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，也完全可以?huà)?cǎi)購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)用作公務(wù)用車(chē)。作為政策的制定者和市場(chǎng)的號(hào)召者，如果政府用車(chē)先行使用電動(dòng)汽車(chē)，會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)起到巨大的示範(fàn)效應(yīng)，從而引發(fā)私人用車(chē)跟進(jìn)。此外，由於政府用車(chē)一次性購(gòu)買(mǎi)的數(shù)量會(huì)遠(yuǎn)超私人購(gòu)車(chē)者，而且目前很多政府機(jī)關(guān)單位都是集中辦公，包括充電設(shè)施等的集中建設(shè)也就不再成為問(wèn)題，這也會(huì)讓充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)會(huì)有更多的積極性。

　　張志勇表示，政府的不斷採(cǎi)購(gòu)會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)呈網(wǎng)路化，也會(huì)帶動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)在城市的主要的區(qū)域來(lái)建設(shè)充電設(shè)施。而且由於政府用車(chē)、集團(tuán)用車(chē)的使用規(guī)模、數(shù)量的增加，對(duì)於私人購(gòu)車(chē)者而言，一是起到示範(fàn)效應(yīng)，也有助於消除對(duì)安全等問(wèn)題的疑慮。(中新網(wǎng)汽車(chē)頻道)

　　標(biāo)簽：新能源車(chē)電動(dòng)車(chē)搖號(hào)

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