據(jù)美國汽車權(quán)威媒體《汽車新聞》6月27日消息，日本汽車製造商協(xié)會(簡稱JAMA)發(fā)佈的新數(shù)據(jù)顯示，日本汽車製造商在美汽車産量從2011年的240萬輛提高到2012年的330萬輛，大幅提升36%，來自日本的進(jìn)口量增長了19%。

　　日本汽車製造商2012年在美汽車産量達(dá)到自2007年以來的最高水準(zhǔn)，其2007年在美汽車産量為350萬輛。日本汽車製造商美國車市佔有率因而也從2011年的34.9%擴(kuò)大至36.9%。

　　豐田汽車公司、本田汽車公司及其他日本汽車製造商逐漸從2011年的地震及海嘯中恢復(fù)過來。強(qiáng)震海嘯重創(chuàng)日本汽車産業(yè)，導(dǎo)致日本汽車零部件製造商陷入困境。

　　日本汽車製造商美國協(xié)會會長Ron Bookbinder表示，“我們終於逐漸從地震和海嘯中恢復(fù)過來。只要美國經(jīng)濟(jì)及美國汽車需求持續(xù)增長，日本汽車製造商在美汽車産量也會持續(xù)攀升?！?/p>

　　此外，日本汽車製造商還從逐漸回落的日元中獲益。自2011年10月31日以後，日元兌美元匯率下跌了19%。日本首相安倍晉三啟動削弱日元計劃，以此來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。摩根士丹利統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這一計劃使得日本汽車製造商生産的每輛車可以額外獲得1500美元至2000美元，降低了汽車在日本的生産成本。

　　擴(kuò)大進(jìn)口

　　據(jù)日本汽車製造商協(xié)會報告，日本汽車進(jìn)口量從2011年的140萬輛擴(kuò)大到2012年的170萬輛。這是繼2008年以來，進(jìn)口增幅最大的一次。日本汽車製造商2008年的汽車進(jìn)口量為210萬輛。

　　此外，來自摩根士丹利的分析人士Adam Jonas聲稱，日元走弱也降低了日本汽車製造商在美汽車生産成本，因為在美銷售的日係車44%都是日本製造。他指出，“日元間接助汽車製造商們一臂之力。售車關(guān)鍵在於日本汽車製造商是採取低價銷售形式，還是在售價相似的前提之下，採取提高汽車性能的方式售車?！?/p>

　　日産汽車公司降低了旗下七款車型的售價，其5月份在美銷量猛增25%，這使得日本汽車業(yè)的整體銷量擴(kuò)大了3倍。日前，本田汽車公司經(jīng)過重新設(shè)計，增加性能，投入生産2014新款謳歌MDX，但售價僅提高了1710美元。

　　市場佔有率提高

　　2013年日本汽車製造商在美汽車市場份額為39%。但據(jù)Jonas預(yù)測，這一比例在2014年將達(dá)40%。他表示：“日本汽車製造商確實想要擴(kuò)大在美市場份額。他們不會使日元走強(qiáng)，因為美國需要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/p>

　　6月20日，福特總裁艾倫·穆拉利(Alan Mulally)在接受彭博電視採訪時表示，日本絕對是在操縱匯率，以此為日本汽車製造商謀取不公平競爭優(yōu)勢。他表示，“在這種情形之下，我們不得不回歸到市場設(shè)定的匯率?！比毡酒囇u造商協(xié)會Bookbinder拒絕就日元對日本汽車生産影響一事做出評論。

　　本田在美銷售主管John Mendel聲稱外界高估了日元效應(yīng)。他在一次採訪中説道：“雖然不是無事生非，但對本田美國公司來説，並未改變市場競爭規(guī)則，因為在美國銷售的車輛中，90%都是在美國生産的?！?/p>

　　日本汽車製造商協(xié)會發(fā)佈的數(shù)據(jù)顯示，2012年，日本汽車製造商在美生産廠的出口創(chuàng)下紀(jì)錄，出口額達(dá)33.5680萬輛，其在2011年的出口量為25.9908萬輛，增幅達(dá)29%。日本汽車製造商將大多數(shù)車輛出口到加拿大。

　　(呼雲(yún)婷)

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