“中國(guó)汽車(chē)正面臨著由大到強(qiáng)的邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須成為綠色産業(yè)，為生態(tài)文明作貢獻(xiàn)?！?中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞在近日接受人民網(wǎng)記者採(cǎi)訪時(shí)反覆強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

　　在這個(gè)新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)誕生的第60年裏，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)都在思考著這樣的問(wèn)題——中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)在哪？我們?nèi)绾瓮瓿蓮拇蟮綇?qiáng)的蛻變？顯然，身為汽車(chē)行業(yè)資深的見(jiàn)證人，張小虞會(huì)長(zhǎng)敏銳地把握住了問(wèn)題的關(guān)鍵——在這個(gè)環(huán)境與能源壓力日益加劇的時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)必然與發(fā)展新能源車(chē)息息相關(guān)。

　　科技部高新技術(shù)發(fā)展及産業(yè)化司副司長(zhǎng)陳家昌在接受人民網(wǎng)記者採(cǎi)訪時(shí)也表示：“從國(guó)際上看，汽車(chē)界已經(jīng)把發(fā)展節(jié)能、新能源汽車(chē)作為應(yīng)對(duì)氣候變化、緩解能源供給矛盾、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通的一個(gè)戰(zhàn)略舉措。我們國(guó)家也將新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興産業(yè)。未來(lái)幾年，應(yīng)該是全球汽車(chē)産業(yè)動(dòng)力轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是我國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略新型産業(yè)發(fā)展、培育和攻堅(jiān)的時(shí)期?！?/p>

　　誠(chéng)然，霧霾天氣頻現(xiàn)、國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)……種種因素都促使著節(jié)能與環(huán)保車(chē)型將是世界汽車(chē)市場(chǎng)和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主流趨勢(shì)。

　　兩種技術(shù)路線，結(jié)果是一面鏡子

　　目標(biāo)既然已經(jīng)確定，如何執(zhí)行卻存在分歧。事實(shí)上，自從1997年石油危機(jī)開(kāi)始，全球發(fā)達(dá)國(guó)家之間就拉開(kāi)了新能源車(chē)産業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)序幕，並形成了二種不同的技術(shù)路線：主推普通混合動(dòng)力車(chē)型；另一方面，主推純電動(dòng)汽車(chē)。

　　二種不同的技術(shù)路線選擇，得到的結(jié)果完全不同：截止2012年底，全球累計(jì)實(shí)現(xiàn)普通混合動(dòng)力汽車(chē)（即非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）銷(xiāo)售超過(guò)700萬(wàn)臺(tái)，僅豐田一家，2012年就實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售120萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷(xiāo)量更是在近日突破了500萬(wàn)臺(tái)。但作為純電動(dòng)汽車(chē)，去年美國(guó)的年銷(xiāo)售量為萬(wàn)餘臺(tái)，中國(guó)年銷(xiāo)售量1.27萬(wàn)臺(tái)。

　　今年元月份，美國(guó)能源部放棄奧巴馬在2011年國(guó)情咨文中提出的計(jì)劃2015年前使100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)上路的目標(biāo)，這是近年來(lái)由主要國(guó)家政府推動(dòng)的世界電動(dòng)汽車(chē)熱潮中首次明確承認(rèn)目標(biāo)過(guò)熱的國(guó)家。

　　純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展遭遇瓶頸，普通混合動(dòng)力更有優(yōu)勢(shì)

　　我國(guó)著名電池專(zhuān)家查全性院士認(rèn)為：人類(lèi)現(xiàn)有材料學(xué)的發(fā)展，今後10到20年都很難發(fā)明出滿足純電動(dòng)汽車(chē)用的高儲(chǔ)能密度材料，這是科學(xué)發(fā)展規(guī)律決定的。純電動(dòng)車(chē)之所以難以推廣，主要遇到諸多發(fā)展瓶頸：

　　無(wú)性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。裝50升油的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，按百公里耗油7公升算，50公升油可以跑700公里。但現(xiàn)在的純電動(dòng)乘用車(chē)，鋰電重量超過(guò)600公斤，每次充電只能跑200公里左右。一次充電時(shí)間不少於4小時(shí)，電池成本就過(guò)十萬(wàn)元，消費(fèi)者難於接受。

　　與普通混合動(dòng)力車(chē)比，存在嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。純電動(dòng)車(chē)電池重量就達(dá)600公斤，跑200公里，而相應(yīng)的油電混合動(dòng)力汽車(chē)（電池重量）只有40公斤，不到純電動(dòng)汽車(chē)電池重量的1/15。這就意味著混合動(dòng)力汽車(chē)只用1/15的資源消耗卻獲得了40%--60%的節(jié)油節(jié)能（效能），還不需充電、不改變消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。

　　事實(shí)上，純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展一直存在難以逾越的瓶頸，但在一些所謂的“彎道超車(chē)”的思想指導(dǎo)下，目前國(guó)家對(duì)純電動(dòng)車(chē)的期望較高、扶植力度更大。但是任何新技術(shù)的研發(fā)都應(yīng)該遵循科學(xué)規(guī)律，循序漸進(jìn)，解決了核心技術(shù)瓶頸，才能談産業(yè)化。

　　混合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)綠色汽車(chē)夢(mèng)最堅(jiān)實(shí)的起步基石

　　任何發(fā)展有一個(gè)積累過(guò)程，節(jié)能與新能源汽車(chē)産業(yè)的發(fā)展也不例外。從全球範(fàn)圍來(lái)看，普通混合動(dòng)力汽車(chē)在全球銷(xiāo)售超過(guò)700萬(wàn)輛，而純電動(dòng)年銷(xiāo)售只有幾萬(wàn)輛，保有量是消費(fèi)者的選擇，足以説明一切。

　　另外，發(fā)展純電動(dòng)車(chē)技術(shù)繞不開(kāi)普通混合動(dòng)力技術(shù)?；旌蟿?dòng)力是實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、零排放最初的基石。節(jié)能與新能源的發(fā)展，目的是節(jié)能減排，從節(jié)能的角度看，離不開(kāi)電池技術(shù)和能量回收技術(shù)。這恰好是普通混合動(dòng)力汽車(chē)的核心技術(shù)。只有通過(guò)大量混合動(dòng)力汽車(chē)的運(yùn)作，積累電池技術(shù)和能量回收技術(shù)，驗(yàn)證核心關(guān)鍵零部件的可靠性，才會(huì)為純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提供寶貴的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)積累。因此，普通混合動(dòng)力是發(fā)展純電動(dòng)的必由之路。

　　其次，基礎(chǔ)設(shè)施匱乏制約純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。今年的兩會(huì)上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾呼籲：純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)充電設(shè)施的建設(shè)。充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)，也是純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的核心問(wèn)題。不解決這些問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)不可能發(fā)展起來(lái)，但普通混合動(dòng)力汽車(chē)沒(méi)有這些瓶頸。因此，我們不論從尊重科學(xué)發(fā)展規(guī)律的角度，還是從尊重市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的角度，普通混合動(dòng)力是我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展的科學(xué)選擇和現(xiàn)實(shí)途徑，值得優(yōu)先推廣。

　　發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)型 給點(diǎn)陽(yáng)光就燦爛

　　相比純電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)疑是現(xiàn)階段最現(xiàn)實(shí)、最具有推廣價(jià)值的新能源與節(jié)能汽車(chē)。一方面，混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)回避了國(guó)內(nèi)充電配套設(shè)施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特別適合中國(guó)大城市交通普遍擁堵、汽車(chē)頻繁制動(dòng)的實(shí)際情況，是真正能夠?yàn)橹袊?guó)社會(huì)的節(jié)能減排落到實(shí)處的技術(shù)。而只需稍微加強(qiáng)政策的扶持，使得消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力産品的成本有所下降，那麼混合動(dòng)力車(chē)型的推廣將指日可待。

　　事實(shí)上，目前市場(chǎng)上能買(mǎi)得到的混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)多達(dá)數(shù)十款，從十幾萬(wàn)的自主品牌到上百萬(wàn)的豪車(chē)都有，並且已經(jīng)被消費(fèi)者所認(rèn)可。其中最為突出的當(dāng)屬豐田。其在中國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)佈局，早已超過(guò)其他企業(yè)，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)普通車(chē)型有普銳斯，B級(jí)車(chē)豐田有凱美瑞尊瑞，高檔品牌有雷克薩斯CT200h、ES300h、SUV也有RX450h，從兩廂小車(chē)到豪華轎車(chē)，從SUV到跑車(chē)，從自主品牌到豪華品牌，豐田的混動(dòng)之路可謂涉及到了産品線上的各種車(chē)型。這表明，無(wú)論是從技術(shù)還是消費(fèi)者認(rèn)知度來(lái)説，混合動(dòng)力都已經(jīng)具備成熟的産業(yè)化的條件，市場(chǎng)已經(jīng)到了一觸即發(fā)的狀態(tài)。

　　如混合動(dòng)力轎車(chē)市場(chǎng)順利開(kāi)啟，對(duì)電池和電機(jī)産品的需求將隨之迅速攀升。在電池方面，按照樂(lè)觀估計(jì)2012-2015年混合動(dòng)力汽車(chē)用電池方面的市場(chǎng)需求約在400億元的水準(zhǔn)，同樣是一個(gè)很大的市場(chǎng)空間。

　　目前，除了以豐田、本田為代表的日本企業(yè)外，國(guó)際上越來(lái)越多的車(chē)企也越發(fā)地重視混合動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)，大眾汽車(chē)集團(tuán)在今年下半年即將投入量産的柴油混合動(dòng)力車(chē)XL1就是其中之一。國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)企業(yè)也在積極進(jìn)行混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)積累，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等車(chē)企都在謀劃推出混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　如果政府能夠?qū)旌蟿?dòng)力汽車(chē)在政策方面有較強(qiáng)的支援，再加上目前豐田和本田等日係車(chē)企計(jì)劃在近期大幅度降低混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本，降低混合動(dòng)力車(chē)的門(mén)檻，其銷(xiāo)量增長(zhǎng)一定是幾何級(jí)的。屆時(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)必將成為通往綠色轎車(chē)夢(mèng)最堅(jiān)實(shí)有力的第一塊基石。（胡挹工）

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