國內(nèi)汽車大集團(tuán)嚴(yán)格意義上來講仍是“外強(qiáng)中乾”，因?yàn)樗鼈兊膲汛蟾嗍且蕾噺?qiáng)勢的合資體，而不是自有品牌和産品，因此入圍世界500強(qiáng)的中國國有車企，還只能是“500大”。

　　近日發(fā)佈的《財(cái)富》2013年世界500強(qiáng)排行榜中，汽車業(yè)上榜公司出現(xiàn)了一些明顯的變化，頗能一窺全球格局中新勢力版圖的演變。

　　在中國車企方面，最明顯的進(jìn)步就是北汽和廣汽的上榜。這是繼去年吉利汽車上榜後，另一個(gè)重大的突破。首次上榜的北汽集團(tuán)，以333.7億美元的營業(yè)收入一舉位列第336位，以及上榜中國汽車公司的第5位，勢頭十分強(qiáng)勁。而在去年嚴(yán)峻的市場環(huán)境中，廣州汽車集團(tuán)仍實(shí)現(xiàn)首次上榜，以241.448億美元的營業(yè)收入位居全球第483位。

　　廣汽和北汽的上位，顯示了國內(nèi)二線大汽車集團(tuán)的後勁。在全球格局中，它們的此次上位並沒有帶來太大的影響，但對(duì)國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展格局卻將有深遠(yuǎn)的改變。迄今為止，國內(nèi)汽車業(yè)仍是上汽、東風(fēng)和一汽把持的三大格局，每年都能毫無懸念地進(jìn)入全球500強(qiáng)。特別是上汽集團(tuán)以2012年度合併報(bào)表762.336億美元的銷售收入第九次邁進(jìn)世界500強(qiáng)，排名第103位，比上一年度上升了27位。在世界500強(qiáng)公司的汽車類中，上汽集團(tuán)還位列第10名，超越了現(xiàn)代汽車、標(biāo)致等公司。

　　在三大之外，歸納在中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司下面的長安汽車集團(tuán)，沒有單獨(dú)上榜。從目前來看，隨著北汽和廣汽的上位，長安的國內(nèi)汽車“老四”位置或?qū)⒑芸焓艿教魬?zhàn)。此前，長安是通過兼併昌河和哈飛，在産銷規(guī)模上位列四大，可惜這一輪整合至今尚未能真正收效，長安在經(jīng)營效益上相比三大仍有不少的距離。實(shí)際上，北汽的實(shí)力現(xiàn)在和長安已經(jīng)相差不遠(yuǎn)。如果北汽接下來能夠順利展開兼併重組，實(shí)力將進(jìn)一步加強(qiáng)，勢將改變目前的四大格局。而北汽的志向?qū)⒉粌H是超越長安。廣汽經(jīng)過前幾年的積極擴(kuò)張佈局，也將進(jìn)入一個(gè)提升實(shí)力的關(guān)鍵階段，未來也將推動(dòng)國內(nèi)競爭格局的洗牌。

　　當(dāng)然，國內(nèi)汽車大集團(tuán)嚴(yán)格意義上來講仍是“外強(qiáng)中乾”，因?yàn)樗鼈兊膲汛蟾嗍且蕾噺?qiáng)勢的合資體，而不是自有品牌和産品，這一消現(xiàn)狀在較長時(shí)間內(nèi)仍會(huì)持續(xù)，因此入圍世界500強(qiáng)的中國國有車企，還只能是“500大”。從規(guī)模來看，儘管作為中國最大規(guī)模的車企，上汽已經(jīng)位列汽車業(yè)前十名，但相比進(jìn)入世界500強(qiáng)前十名的豐田汽車和大眾汽車仍是小字輩，年?duì)I業(yè)收入只相當(dāng)於豐田汽車的28%。

　　金融危機(jī)以來，汽車業(yè)競爭格局也發(fā)生深刻的變化。今年上榜世界500強(qiáng)的前10家汽車公司分別是豐田、大眾、通用、戴姆勒、EXOR集團(tuán)、福特、本田、日産、寶馬和上汽集團(tuán)，豐田和大眾已經(jīng)超越了通用。從更遠(yuǎn)的時(shí)間軸來看，本田和現(xiàn)代上位則是近幾十年來世界汽車業(yè)競爭的勝利者。儘管從統(tǒng)計(jì)上來看，現(xiàn)代汽車還不及上汽集團(tuán)，但在實(shí)際市場競爭力上，上汽相比現(xiàn)代是不可同日而語。

　　對(duì)於中國汽車業(yè)來説，下一步還有哪家民營車企能上榜世界500強(qiáng)，將是一個(gè)更具標(biāo)誌性意義的突破。吉利汽車從去年開始位列世界500強(qiáng)，這是因?yàn)閬K購了豪華車品牌沃爾沃的緣故。而長城汽車和比亞迪汽車，未來是否也將能位列500強(qiáng)？從目前來看，長城汽車將有更多可能。它們一旦入圍，將能更大程度代表中國品牌汽車的崛起。

　　今年的7月15日是一汽建廠60週年，也是中國汽車工業(yè)的60週年，而中國汽車業(yè)的大發(fā)展實(shí)際上依賴於最近20多年的深入開放對(duì)外合資合作。從目前來看，大汽車集團(tuán)在發(fā)展中國品牌上，未來仍將讓人擔(dān)憂。這主要在於其國有企業(yè)的性質(zhì)，仍滲透著行政化的經(jīng)營機(jī)制，讓企業(yè)精英的努力難以達(dá)到預(yù)定效果，實(shí)際上也很難催生真正的企業(yè)家，也讓民族品牌的發(fā)展缺少更好的土壤。如作為中國最著名的汽車品牌，紅旗的沉浮就有著很多經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以外因素的干擾，包括完全為政治而生，而一度停産也完全來自行政化的命令。這都是很不正常的品牌生死方式。而此次紅旗復(fù)興的關(guān)鍵則仍在能夠真正依賴市場實(shí)現(xiàn)健康的發(fā)展。真正回歸市場，也仍是中國汽車業(yè)要面對(duì)的核心命題。以往的對(duì)外合資合作，就是一種回歸市場，而現(xiàn)在需要更好的杠桿。 陳志傑

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]