中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華 中新網(wǎng) 李美多 攝

　　中新網(wǎng)7月22日電(汽車頻道 王槊) 機動車限購這一話題因為近日汽車工業(yè)協(xié)會的一次預(yù)測而格外引人關(guān)注。

　　在日前舉辦的中汽協(xié)上半年産銷數(shù)據(jù)發(fā)佈會上，中汽協(xié)稱，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8城市均存在實施限購的可能，並對此明確表示反對。此消息一齣，立刻引發(fā)汽車業(yè)界和消費者的普遍關(guān)注。儘管深圳、杭州等城市已相繼辟謠稱不會實施限購，但關(guān)於機動車限購將對國內(nèi)汽車行業(yè)引發(fā)何種影響的討論已然全面展開。7月19日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華做客中新網(wǎng)汽車頻道視頻訪談時重申了對汽車限購措施的質(zhì)疑，並批評這種行為是執(zhí)政者“懶政”的表現(xiàn)。

　　汽車若是城市主要污染源 建廠時為何不限制？

　　現(xiàn)今很多城市實行限購的理由主要都集中在治堵和治污上，而事實上國內(nèi)確實有越來越多的城市存在污染嚴重，道路擁堵等現(xiàn)狀，那麼如果基於這樣的理由限購是否合理呢？師建華表示，經(jīng)過一些專家的檢測和分析，實際上汽車污染並非城市中的主要污染源，它只是其中之一，而且佔比也不是最大。

　　師建華説，目前很多城市存在污染問題，包括北京、廣州都很嚴重，汽車行業(yè)有責任去減少環(huán)境的污染，為改善環(huán)境做出貢獻，而且汽車業(yè)也一直在努力，但汽車並非一個城市污染的主要源，一些城市管理者拿汽車來説事是一種懶政行為。

　　師建華説：“管理者在城市裏招商引資，擴建各種大企業(yè)，包括汽車生産企業(yè)，那個會造成什麼樣的污染？為什麼不去限制？我覺得這沒有把矛盾的主要問題呈現(xiàn)出來?！?/p>

　　限購無助治堵 係管理者“懶政”表現(xiàn)

　　此前中汽協(xié)曾發(fā)表觀點稱，汽車限購政策與國家擴大消費、穩(wěn)定發(fā)展的總體目標不符，剝奪了廣大百姓購買私家車的平等消費權(quán)，嚴重影響汽車産業(yè)發(fā)展。並且對於交通擁堵的治理作用非常有限，也無益於節(jié)能減排。師建華此次重申了這一觀點。他認為，限購是一些地方政府採取緩解交通問題，或者是減少環(huán)境污染問題最簡單，最容易行使，但效果並不明顯的措施，更大的作用不是實質(zhì)解決問題，而好像是一種工作的姿態(tài)。

　　師建華認為，造成城市交通擁堵的主要原因首先是城市規(guī)劃不夠完善，設(shè)計不夠科學(xué)，同時交通管理不夠優(yōu)化，道路設(shè)施的建設(shè)也不夠流暢。擁堵並不僅僅是因為車多。應(yīng)在交通設(shè)計的有效性和道路方面進行思考，僅僅通過限購這種方面是解決不了問題。

　　師建華説，從北京的現(xiàn)狀可以看出，限購並未使交通狀況改善多少。限購的結(jié)果是讓很多市民失去消費汽車，失去使用現(xiàn)代文明交通工具的一種權(quán)利，這相當於他的公民權(quán)利被剝奪了。同時限購的結(jié)果，也使得執(zhí)政者處在一種“懶政”狀態(tài)，僅靠限購，或者交通限行去緩解擁堵，而不是從根本上改善城市那些深層次和根本的問題。

　　師建華表示，國外很多大城市汽車的保有量比中國還多，但交通擁堵狀況比中國要輕，像巴黎這樣的大都市基本沒有堵死或堵得很嚴重的情況，這是因為他們的道路設(shè)施設(shè)計得非常合理，包括信號設(shè)置，道路設(shè)置，形成一種非常順暢的自然流動的狀態(tài)，而基本見不到警察去調(diào)度。

　　師建華認為，這些城市的管理方式十分科學(xué)，地鐵等公共交通也是比較發(fā)達。中國要對污染和擁堵環(huán)境進行改善，應(yīng)當優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)和新能源節(jié)能汽車。

　　限購導(dǎo)致消費升級 自主車企受影響最大

　　此前中汽協(xié)曾提出，一旦限購在全國普遍展開，受影響最大的將是中國的自主品牌車企。對此師建華解釋稱，限購促使人們産生攀比的心理，好不容易搖到一個號，一定要買更大排量更好的車，這導(dǎo)致汽車産業(yè)格局變化，自主品牌發(fā)展自然會受到影響。

　　師建華説，限購的結(jié)果是，老百姓本來是想先買一個性價比合適的先用著，將來再改善，結(jié)果因為他就這一次機會，就會想一步到位。這樣的結(jié)果就是消費升級，自主品牌會受到很大影響。

　　師建華坦承，這説明中國自主品牌汽車的競爭力和它的實力還是不夠，這從最新的《財富》全球500強中僅有吉利一家民營自主品牌車企入圍就能看出。這表明未來中國品牌汽車與國際大集團的汽車集團的競爭還是很激烈，如果中國自己的消費環(huán)境、市場環(huán)境也不利於自主品牌發(fā)展，那麼就增加了它競爭的難度，參與競爭就要付出更大的成本，回過頭來必須投入很大的力量去研發(fā)，去改善，提升品牌的品質(zhì)，才能夠立得住腳。

　　師建華説，在這種前提下，任何一個國家對自己本國的産品都會給予一些傾斜和支援。因為中國已經(jīng)加入了WTO，不可能制定一些硬性的規(guī)則去限制誰，但是中國的社會環(huán)境、社會銷售文化，以及政府的導(dǎo)向，多多少少還是應(yīng)該對中國自主品牌有一些支援。他表示，這一年來領(lǐng)導(dǎo)幹部坐國産車已經(jīng)達成了一定的共識，這樣對中國自主品牌是最大的支援，這種支援不是可以用數(shù)字來衡量，用什麼標準來體現(xiàn)的，它的導(dǎo)向作用會對自主品牌的發(fā)展有建設(shè)性意義。(中新網(wǎng)汽車頻道)

[責任編輯： 雍紫薇]