今年下半年，沃爾沃和DS將實(shí)現(xiàn)國(guó)産，明年英菲尼迪、捷豹路虎也將國(guó)産，凱迪拉克也已經(jīng)擴(kuò)大國(guó)産規(guī)模，再後就將是謳歌，甚至雷克薩斯、林肯……

　　7月17日，廣汽集團(tuán)與本田就謳歌品牌在中國(guó)的事業(yè)發(fā)展規(guī)劃達(dá)成基本協(xié)議，力爭(zhēng)2016年在廣汽本田投産謳歌品牌。至此，日係三大豪華車品牌中，敲定國(guó)産計(jì)劃的已佔(zhàn)其二。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，雷克薩斯很快也會(huì)“控不住”。

　　此後兩三年因此將涌起又一輪豪華車本土化熱潮。今年下半年，沃爾沃和DS將實(shí)現(xiàn)國(guó)産，明年英菲尼迪、捷豹路虎也將國(guó)産，凱迪拉克也已經(jīng)擴(kuò)大國(guó)産規(guī)模，再後就將是謳歌，甚至雷克薩斯、林肯。

　　多家權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2016年，中國(guó)將超越美國(guó)成為全球最大的豪華車市場(chǎng)。而深度本土化將成為豪華車品牌競(jìng)逐全球制高點(diǎn)的戰(zhàn)略所依。這意味著眾多二線品牌將爭(zhēng)先冒頭，目前的“ABB”豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也將受到衝擊，多元化的需求將促使豪華車市場(chǎng)也進(jìn)入百花齊放的新時(shí)代。

　　必須國(guó)産才能應(yīng)對(duì)油耗管控和降低成本

　　從今年4月上海車展上首次發(fā)佈國(guó)産消息到確定合作夥伴，本田僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間，可以説是創(chuàng)下了業(yè)界最快的速度。廣汽和本田表示，雙方迄今已擁有15年以上的良好合作關(guān)係。因此此次決定通過(guò)引進(jìn)新品牌進(jìn)一步深化合作，以應(yīng)對(duì)快速增長(zhǎng)的中國(guó)高端汽車市場(chǎng)及消費(fèi)者多樣化的需求。

　　謳歌目前在華銷售産品包括MDX、RDX、ILX和RLX等共六款轎車和SUV車型，多是較大排量的産品，面臨進(jìn)口大排量車的高關(guān)稅，並且隨著平均油耗制度的實(shí)施，未來(lái)將面臨政策風(fēng)險(xiǎn)，只能通過(guò)國(guó)産化來(lái)化解和規(guī)避。

　　“凱迪拉克高調(diào)宣佈大手筆投入進(jìn)行專屬工廠建設(shè)，其背後也是國(guó)産與進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)控制?！逼嚪治鰩煷迻|樹説，美國(guó)豪華車凱迪拉克和林肯都是大排量車，必須國(guó)産才能應(yīng)對(duì)未來(lái)油耗管控和降低成本。

　　實(shí)際上，豪華車市場(chǎng)近年來(lái)已經(jīng)展開了一波小型化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，奧迪和寶馬均因?yàn)橥瞥龈嘈∨帕寇囆投铀倭虽N量的增長(zhǎng)。除了油耗方面的原因，還因?yàn)楹廊A小型車切中了新生代群體的用車需求，更下探到傳統(tǒng)中高級(jí)市場(chǎng)的陣地，從而擴(kuò)大了受眾群體。

　　越深入本土化，越能獲得市場(chǎng)先機(jī)

　　通過(guò)國(guó)産，豪華車品牌能夠降低成本以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但這並不是促進(jìn)豪華車品牌加速國(guó)産的關(guān)鍵因素。

　　國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)顯示，越是能深入本土化的品牌，越能獲得市場(chǎng)先機(jī)。這方面最成功的實(shí)踐者就是奧迪。奧迪目前在國(guó)內(nèi)佔(zhàn)據(jù)豪華車市場(chǎng)的最大份額，而它在國(guó)際市場(chǎng)上並不如此。這皆因其最早在華實(shí)現(xiàn)本土化發(fā)展。近年來(lái)寶馬加速推進(jìn)本土化發(fā)展，而取得更大的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。在奧迪和寶馬的銷量中，國(guó)産車型均已佔(zhàn)到了較高的比例。

　　到今年底，華晨寶馬總産能將達(dá)每年30萬(wàn)輛，比十年前的計(jì)劃增長(zhǎng)10倍。到2016年，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的五大核心部件也均將在華實(shí)現(xiàn)本地生産。與此同時(shí)，華晨寶馬研發(fā)中心今年底也將正式成立，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)從産品開發(fā)、測(cè)試到生産一體化作業(yè)。這都可見(jiàn)寶馬對(duì)本土化戰(zhàn)略的極端重視。此外，華晨寶馬還將擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)，使華晨寶馬更好地融入寶馬集團(tuán)的全球體系。

　　在一汽—大眾佛山基地尚未投産的時(shí)候，今年5月，一汽和大眾兩大股東方即已宣佈啟動(dòng)佛山基地?cái)U(kuò)建計(jì)劃，將産能再增加一倍30萬(wàn)輛。這種急切的産能建設(shè)，其中的一個(gè)關(guān)鍵原因就是為奧迪提供更為充足的産能。

　　今年6月，上海通用也宣佈在浦東開建凱迪拉克專屬工廠，規(guī)劃年産能16萬(wàn)輛。而更為小眾化的捷豹路虎，在常熟的生産基地建設(shè)規(guī)模為年産13萬(wàn)輛乘用車和配套13萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。沃爾沃將於今年下半年投産的成都基地，産能也將達(dá)到12.5萬(wàn)輛。這些品牌的國(guó)産規(guī)模起點(diǎn)都比較高。

　　英菲尼迪更將中國(guó)本土化作為品牌實(shí)現(xiàn)國(guó)際化和發(fā)展的重要機(jī)遇。英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷近日接受採(cǎi)訪時(shí)表示，國(guó)産化車型將於2014年推出，Q50和QX50都將推出中國(guó)版本。國(guó)産車型未來(lái)將佔(zhàn)到總銷量的50%。

　　崔東樹認(rèn)為，對(duì)於目前競(jìng)爭(zhēng)力尚小的日係豪華車品牌來(lái)説，國(guó)産還將有利於穩(wěn)定經(jīng)銷網(wǎng)路。如果進(jìn)口車的銷量持續(xù)低迷，隨著經(jīng)營(yíng)成本的高企，尤其是資金流動(dòng)性的壓力和融資成本的上升，進(jìn)口車銷售體系會(huì)面臨巨大的衝擊。預(yù)計(jì)國(guó)産化後，國(guó)産車型能給經(jīng)銷商更大的融資支援，且銷量提升也能實(shí)現(xiàn)良性迴圈。

　　挑戰(zhàn)“ABB”

　　在英菲尼迪的中長(zhǎng)期規(guī)劃中，隨著明年啟動(dòng)國(guó)産車型，將能極大提升銷量，目標(biāo)是5年內(nèi)在華總體銷量達(dá)到10萬(wàn)輛以上，2020年有望成為第四大豪華車品牌，率先從一眾二線品牌中突圍。

　　在目前的豪華車市場(chǎng)中，奧迪、寶馬和賓士三大豪華車品牌佔(zhàn)據(jù)了超過(guò)七成的市場(chǎng)份額。但戴雷認(rèn)為：“中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局還會(huì)有大的變化，很多消費(fèi)者想嘗試新的品牌，這是所有二線豪華品牌的機(jī)會(huì)。在美國(guó)，德係三個(gè)品牌的市場(chǎng)份額還不到60%。因此中國(guó)豪華車市場(chǎng)的格局還會(huì)有變化，二線豪華品牌同樣存在機(jī)會(huì)?！?/p>

　　還在繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的豪華車市場(chǎng)，也將給二線品牌的崛起提供機(jī)會(huì)。在經(jīng)過(guò)前一段時(shí)間的調(diào)整之後，今年上半年豪華車有再度提速的跡象，佔(zhàn)豪華車市場(chǎng)約六成份額的奧迪、寶馬都保持了高於15%的增幅。此前，多家國(guó)際權(quán)威市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)指出，最快到2016年，中國(guó)豪華車銷量將達(dá)225萬(wàn)輛，從而超過(guò)美國(guó)成為世界最大豪華汽車市場(chǎng)。

　　現(xiàn)在，一眾二線豪華車品牌都制定了雄心勃勃的計(jì)劃。凱迪拉克就制定了“雙十”戰(zhàn)略，即到2015年在華銷量突破10萬(wàn)輛，在2020年實(shí)現(xiàn)10%的豪華車市場(chǎng)佔(zhàn)有率。沃爾沃的目標(biāo)是到2016年達(dá)到20萬(wàn)輛銷量和20%中國(guó)豪華車市場(chǎng)份額。隨著它們的持續(xù)發(fā)力，並向市場(chǎng)提供更為多元化的産品，將促使豪華車市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，也會(huì)對(duì)目前取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的“ABB”三大品牌構(gòu)成越來(lái)越大的壓力。特別是對(duì)於目前已經(jīng)落後的賓士來(lái)説，或者在某個(gè)時(shí)候，就會(huì)被二線品牌追趕上甚或超越。（陳志傑）

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