機(jī)動(dòng)車尾氣排放是空氣污染最大的污染源，佔(zhàn)比接近40%。在北京市主要監(jiān)測(cè)的四個(gè)項(xiàng)目中，汽車尾氣排放佔(zhàn)CO、NO2、SO2和PM2.5為80%、50%、40%、22.2%。如今，空氣污染和能源消耗促動(dòng)著汽車行業(yè)更加激烈的技術(shù)升級(jí)。

　　北京市環(huán)境保護(hù)局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生介紹，雖然機(jī)動(dòng)車直接排放的PM2.5較少，但尾氣中的CO和氮氧化合物轉(zhuǎn)化而成的PM2.5數(shù)量較大。因此，今年北京推出的空氣行動(dòng)計(jì)劃84條措施中有22條涉及機(jī)動(dòng)車，將出臺(tái)措施淘汰國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ老舊車，強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車達(dá)標(biāo)監(jiān)管，並促進(jìn)公交車、計(jì)程車等10個(gè)常用車行業(yè)往混合動(dòng)力車和新能源車方面調(diào)整。

　　上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍認(rèn)為：“眼下要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，整車輕量化是節(jié)能的常用方法；而增壓、直噴和啟停則是針對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能最有效的途徑；混合動(dòng)力是未來(lái)汽車節(jié)油方向?！睖p少發(fā)動(dòng)機(jī)熱損失、怠速損失和行駛阻力損失已經(jīng)是技術(shù)升級(jí)的主要路線。

　　由於來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失和怠速損失可達(dá)79%，因此先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。英飛淩科技（中國(guó)）汽車電子事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)及業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝判斷：“增壓份額將從40%提高到約53%，直噴從30%提升至42%，而啟停份額則將提升一倍，從20%提升達(dá)到40%以上，成為未來(lái)非常重要的方向?！迸c此同時(shí)，包括電子助力轉(zhuǎn)向、水泵油泵的改善和LED燈的使用也被認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約。

　　另一方面，圍繞技術(shù)升級(jí)還引起汽車部件回收與再製造的討論。寶馬（中國(guó)）高級(jí)副總裁韋睿介紹稱，“寶馬在選擇汽車零部件時(shí)都考慮了進(jìn)行回收問(wèn)題，有一些可以繼續(xù)使用?！眹?guó)家發(fā)展改革委資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)司處長(zhǎng)郭啟民也提出：“探索階段的中國(guó)汽車再製造産業(yè)一定要做到5大方向：堅(jiān)持産品品質(zhì)是再製造業(yè)生存的基本，堅(jiān)持明確的再製造産業(yè)産品標(biāo)識(shí)，堅(jiān)持對(duì)關(guān)鍵的再製造零部件的授權(quán)要求，堅(jiān)持從體系建設(shè)入手，堅(jiān)持在法律法規(guī)內(nèi)開(kāi)展再製造?！保ㄎ?記者　吳鵬亮　李宇傑）