北京距離法蘭克福有8300公里的路程，兩個城市之間有7個小時的時差，如果工業(yè)沒有進(jìn)步，世界上沒有汽車、飛機(jī)和輪船這樣的交通工具，人類不可能去認(rèn)識地球另一端的世界。8300公里的距離，現(xiàn)在被縮小，在法蘭克福車展上發(fā)生的一切，在北京的我們也可以即刻洞悉，因為技術(shù)的進(jìn)步，世界的每一處都變得觸手可及。

　　此刻，在萊茵河畔，法蘭克福車展上，正有眾多新的面孔、新的技術(shù)亮相，它們中的部分車型能夠在未來將世界變得更小，也將在不久的將來，跨越遙遠(yuǎn)的距離來到中國。

　　風(fēng)口浪尖

　　奧迪A3敞篷版

　　車型亮點採用軟頂敞篷，可在60千米/小時的速度下完成車頂開闔。關(guān)注指數(shù)

　　敞篷版車型比其他版本車型有著更為修長的車門設(shè)計，其他外觀特徵與奧迪A3的兩廂版或轎車版相差不大。

　　動力方面，敞篷版搭載1.8TFSI和2.0TDI兩款發(fā)動機(jī)。其中1.8TFSI發(fā)動機(jī)最大功率132千瓦，最大扭矩250牛·米。而2.0TDI發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到110千瓦，最大扭矩320牛·米。

　　奧迪還有可能推出S3敞篷版，搭載2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率221千瓦。

　　雷克薩斯LF-NX概念車

　　車型亮點混合動力的身份讓其與同級別汽油車很好地區(qū)分開。關(guān)注指數(shù)

　　LF-NX概念車外觀設(shè)計採用雷克薩斯L-finesse設(shè)計語言，整體造型犀利且極具力量感。概念車前臉採用全新家族紡錘形進(jìn)氣格柵，搭配採用了獨立日間行車燈的銳利前大燈，醒目的菱形腰線上方是經(jīng)典的雷克薩斯側(cè)面玻璃輪廓和傾斜度極高的後擋板，賦予概念車運動轎跑般優(yōu)美的側(cè)面輪廓。LF-NX概念車外觀顏色採用極具視覺衝擊感的金屬拉絲銀白色，車身仿佛是一整塊金屬雕刻而成。

　　這款概念車量産後將與寶馬X1、奧迪Q3等同級別車型形成直接的競爭。據(jù)雷克薩斯中國內(nèi)部人士介紹，這款車型有望在明後年量産，中國市場也將會引進(jìn)。

　　雪鐵龍大C4畢加索

　　車型亮點新大C4畢加索最大的亮點是軸距加長，採用了七座設(shè)計，此外，相比現(xiàn)款車型配置方面有所升級。關(guān)注指數(shù)

　　全新大C4畢加索座椅採用了2+3+2的佈局。軸距為2840毫米，軸距相比C4畢加索增長55毫米，車內(nèi)空間明顯增大。外觀方面，新大C4畢加索全係標(biāo)配了全景式風(fēng)擋和大面積玻璃天窗。配置方面，配置了12英寸液晶顯示屏，另外360度全車影像監(jiān)控系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)以及無鑰匙啟動系統(tǒng)等也出現(xiàn)在新大C4畢加索上。

　　新大C4畢加索預(yù)計明年將引入國內(nèi)銷售。

　　新奧迪A8

　　車型亮點採用鋁合金材質(zhì)，是同級別細(xì)分市場中四驅(qū)車型最輕的産品。關(guān)注指數(shù)

　　新奧迪A8系列車型不僅搭載了更強(qiáng)勁、高效的發(fā)動機(jī)和行業(yè)領(lǐng)先的全新駕駛輔助系統(tǒng)，奧迪還開創(chuàng)性地將引領(lǐng)前沿技術(shù)發(fā)展趨勢的矩陣式LED前大燈裝備到新奧迪A8車型上。

　　該車是同級別細(xì)分市場中四驅(qū)車型最輕的産品。

　　路虎混合動力攬勝

　　車型亮點基於新一代全鋁車身攬勝開發(fā)的混動版本，百公里油耗降低至6.4升。關(guān)注指數(shù)

　　新一代攬勝混合動力採用了輕量化全鋁車身架構(gòu)，並搭載柴油混合動力系統(tǒng)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，依舊保持了攬勝的全地形能力。據(jù)悉，這款新車有望明年實現(xiàn)量産。

　　攬勝混動版搭載路虎廣泛使用的3.0升SDV6柴油發(fā)動機(jī)以及功率為35千瓦的電動機(jī)，匹配8速自動變速箱。動力系統(tǒng)包含鋰離子電池、變頻及電動機(jī)，但總重卻不到120公斤。

　　保時捷918Spyder

　　車型亮點展現(xiàn)了保時捷未來發(fā)展高性能和高科技的藍(lán)圖。關(guān)注指數(shù)

　　保時捷918Spyder量産版跑車配備最大輸出功率為661.4千瓦的混合動力系統(tǒng)，靜止到100公里/小時加速僅需2.8秒，百公里油耗3.3升。

　　這款車直接競爭對手將為邁凱輪P1和法拉利LaFerrari。保時捷官方數(shù)據(jù)顯示，這款車配備了插電式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由4.6升V8汽油發(fā)動機(jī)、兩臺電動機(jī)和容量為6.8千瓦時的鋰離子電池組組成，整套混合動力的峰值馬力輸出為653千瓦，扭矩達(dá)到800牛·米，最高車速為340公里/小時。另外值得注意的是，918Spyder百公里油耗僅有3.3升，每公里排放79克二氧化碳。

　　英菲尼迪Q30概念車

　　車型亮點英菲尼迪首款緊湊型豪華車關(guān)注指數(shù)

　　Q30的亮相也標(biāo)誌著英菲尼迪首次進(jìn)軍緊湊型豪華車這一全新細(xì)分市場。該車型融合了轎跑車、掀背車和跨界車三種車型風(fēng)格。英菲尼迪計劃自2015年起在英國桑德蘭生産緊湊型車。雖然是概念車但Q30已經(jīng)非常接近量産。

　　斯柯達(dá)RapidSpaceback

　　車型亮點配備全景天窗，讓整車時尚氣息更濃。關(guān)注指數(shù)

　　斯柯達(dá)

　　RapidSpaceback是斯柯達(dá)推出的首款緊湊型家用掀背車，也就是國內(nèi)昕銳的兩廂車型。該車擁有最大1380升的後備廂空間，車輛內(nèi)部四週均設(shè)計有抽屜、網(wǎng)兜和掛鉤等人性化儲物空間。動力方面，它將搭載四款汽油發(fā)動機(jī)及兩款柴油發(fā)動機(jī)。

　　寶馬i8量産版

　　車型亮點百公里加速時間只用4.5秒，最高時速達(dá)到250km。關(guān)注指數(shù)

　　寶馬i8扁平的車身造型非常符合空氣動力學(xué)，其最終的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）僅為0.26。量産車保留了原車的整體造型，去掉了許多未來設(shè)計元素，但剪刀門和C柱的氣動設(shè)計依然保留。i8量産車採用油電混合動力系統(tǒng)驅(qū)動。

　　寶馬4係

　　車型亮點擁有獨特設(shè)計和高品質(zhì)的配置，上市時將有一款六缸發(fā)動機(jī)和兩款四缸發(fā)動機(jī)配置選擇。關(guān)注指數(shù)

　　寶馬新款4系列將在即將開幕的法蘭克福車展首次亮相。4係家族除了之前曝光的4係雙門轎跑車Coupe、4係硬頂敞篷跑車Cabrio以及兩個車型對應(yīng)的M性能款M4和M4Cabrio的車型外，4系列還將會有一款四門轎跑車4GranCoupe。

　　BMW4係雙門轎跑車憑藉理想的平衡比例、低重心和強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)在細(xì)分市場中樹立了新的標(biāo)桿。

　　觸手可及

　　標(biāo)致308兩廂

　　接觸時間2014年關(guān)注指數(shù)

　　較現(xiàn)款車型，全新標(biāo)致308兩廂版車型採用更優(yōu)雅的小進(jìn)氣格柵造型，更時尚且富有活力。

　　新一代標(biāo)致308兩廂將在法蘭克福車展上首發(fā)亮相，新款車型將引進(jìn)中國，但尚無具體時間。

　　據(jù)了解，標(biāo)致新308兩廂車型是在PSA集團(tuán)新開發(fā)的EMP2平臺上生産，擁有全新的外觀造型，車體長度為4250毫米，高度為1460毫米。

　　外觀上新款308兩廂車型採用更為“鋒利”的設(shè)計，較現(xiàn)款車型而言，全新標(biāo)致308採用更優(yōu)雅的小進(jìn)氣格柵造型，某些設(shè)計元素則取自標(biāo)致208，在內(nèi)飾的設(shè)計上則更多的是運動的“i-cockpit”設(shè)計風(fēng)格，套用了208車型的方向盤以及娛樂系統(tǒng)。

　　目前國內(nèi)標(biāo)致308為三廂版車型，預(yù)計新款308兩廂引進(jìn)國産後，該車型將採用1.6升或1.2T排量的發(fā)動機(jī)。

　　路虎改款發(fā)現(xiàn)4

　　接觸時間2014年初關(guān)注指數(shù)

　　改款發(fā)現(xiàn)4車型將於今年底率先在海外上市，經(jīng)銷商預(yù)計明年初便會引入國內(nèi)銷售。

　　此次發(fā)現(xiàn)4的改款重點主要集中在了前臉造型上，整體設(shè)計依舊延續(xù)了老款的風(fēng)格，對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計。大燈內(nèi)的LED日間行車燈升級為帶狀造型，更具科技感；前霧燈也增加了多邊形的黑色底框，並在邊緣加入了鍍鉻飾條。除此之外，發(fā)動機(jī)蓋上的“DISCOVERY”字樣取代了之前的“LANDROVER”。

　　路虎還公佈了3.0TV6柴油版車型的動力數(shù)據(jù)，這款發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率從183千瓦提高到了188千瓦，峰值扭矩依然為600牛·米，同時，二氧化碳排放量也從每公里230克降至213克。

　　雪佛蘭Trax

　　接觸時間2015年左右關(guān)注指數(shù)

　　雪佛蘭SUV車型Trax車型推出了前驅(qū)版車型，這款車型在本屆法蘭克福車展亮相，採用1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有望在中國生産。

　　雪佛蘭Trax外觀十分時尚，擁有家族式進(jìn)氣格柵，車頭方正霸氣。在霧燈下方配有減小風(fēng)阻的定風(fēng)板，輪拱的設(shè)計極為飽滿，尾部燈組造型則與別克Encore接近。雪佛蘭Trax採用一體式高強(qiáng)度鋼材打造車身結(jié)構(gòu)，配有多種安全配置。

　　雪佛蘭Trax的競爭對手鎖定日産Juke，目前上海通用雪佛蘭品牌SUV産品線比較弱勢，SUV産品線的豐富迫在眉睫，小型SUVTrax將是未來上海通用雪佛蘭品牌的重磅車型。

　　大眾高爾夫電動車

　　接觸時間最快2014年關(guān)注指數(shù)

　　新一代高爾夫電動車將在明年正式量産，並且明年或後年會以進(jìn)口的形式引進(jìn)到國內(nèi)。

　　據(jù)悉，該車的電動機(jī)、變速箱及鋰離子電池均由大眾汽車公司內(nèi)部研發(fā)，並在德國本土的大眾汽車零部件工廠進(jìn)行生産。該款高爾夫電動車搭載了一臺85千瓦的電動機(jī)，車輛在啟動時便可輸出270牛·米的最大扭矩，能夠在10.4秒內(nèi)加速至100公里/小時。

　　長安CS75

　　接觸時間2014年一季度關(guān)注指數(shù)

　　作為唯一一個參展的中國品牌，長安汽車將在本次車展全球首發(fā)一款全新的中型SUV産品——CS75。

　　CS75主要針對城市SUV市場推出，外觀造型突顯SUV車型的“都市越野”個性。參照C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)，CS75配備了ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EPB電子駐車、TPMS胎壓監(jiān)測以及雙正氣囊等多項安全配置。同時，CS75整車採用雙重密封結(jié)構(gòu)，運用聲學(xué)包裝材料和空腔阻隔技術(shù)等隔離車外噪聲傳入，車內(nèi)怠速噪聲低至38.5分貝。

　　動力方面，搭載長安首款BlueCore1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配愛信新一代六速手自一體變速器。其渦輪增壓器由博格華納公司提供，最大功率130千瓦，最大扭矩230牛·米。

　　賓士S63AMG

　　接觸時間2014年關(guān)注指數(shù)

　　全新賓士S63AMG基本延續(xù)了全新S級的設(shè)計，但車頭處與S級有著明顯的區(qū)別。全新S63AMG的下進(jìn)氣格柵造型採用了“正梯形”的設(shè)計，與普通S級的“倒梯形”相反，同時兩端的霧燈槽尺寸更大，整體的運動感更突出。動力方面，賓士S63AMG將搭載一款5.5升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)。

　　豐田普拉多改款

　　接觸時間11月關(guān)注指數(shù)

　　豐田在法蘭克福車展發(fā)佈的新款普拉多主要針對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了提升。外觀上，融合LED日間行車的前大燈配合重新設(shè)計的進(jìn)氣格柵，比老款車型更顯霸氣。新車還針對前保險杠、尾燈、輪轂等等細(xì)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn)。為了改善行駛穩(wěn)定性和舒適性，新車對懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)教，而重新調(diào)教的動力系統(tǒng)也能夠滿足歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　在上周舉行的普拉多川藏自駕之旅活動上，一汽豐田公關(guān)銷售企劃部部長張思君表示，普拉多將在今年11月份迎來中期改款，新款車型將在外觀上進(jìn)行較大的改動，配置方面的改動也涉及四十多項，新車在都市形象方面將有較大的突破。

　　保時捷911Turbo

　　接觸時間2013年關(guān)注指數(shù)

　　全新保時捷911高性能版911Turbo在本屆車展首次亮相，隨後，這款車將於今年的廣州車展上與國內(nèi)消費者見面，售價也將同期公佈。

　　作為高性能車型，動力系統(tǒng)無疑是最受關(guān)注的。採用燃油直噴技術(shù)的3.8升6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)在911Turbo上能夠産生383千瓦的輸出功率，在911TurboS上則能達(dá)到412千瓦。與此發(fā)動機(jī)相匹配的是7速PDK雙離合器變速箱，並提供可關(guān)閉發(fā)動機(jī)的自動起動/停止功能。與此同時，911TurboS的標(biāo)準(zhǔn)配置還包括帶動態(tài)發(fā)動機(jī)支承的SportChrono升級組件、保時捷陶瓷複合制動系統(tǒng)（PCCB）以及發(fā)動機(jī)聲音傳導(dǎo)系統(tǒng)——該系統(tǒng)通過音箱膜片將渦輪增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣聲傳入乘客艙，從而還原最真實的駕乘體驗。（統(tǒng)籌 記者 王光 采寫 記者 鄂佳 江雲(yún)花 劉磊濤 黃菲菲 麥田 冷宇 李琳琳）