《打車軟體帶來的誘人優(yōu)惠，能維持多久？》後續(xù)

　　不用“快的”、“嘀嘀”

　　以後會不會打不到車？

　　本報記者 金梁

　　“快的打車”和“嘀嘀打車”這兩大打車軟體，2014年一開始就繼續(xù)燒錢，一方是綁定支付寶，以返積分的方式補貼計程車司機；另一方是植入微信，每一筆成交的單子都給乘客和司機各補10元。

　　不論是“補貼”、“減免”，還是“返還”，打車軟體砸錢，都是以億元為單位的。那，這種燒錢舉動何時會是個頭呢？在持續(xù)燒錢的過程中，是否會出現(xiàn)惡性低價競爭？在加價打車、憑單領補貼的市場環(huán)境下，是否會為部分司機挑客和拒載提供合理的藉口呢？

　　背後“金主”肯定會再砸錢

　　上周，“嘀嘀打車”正式入駐微信，訂單數(shù)量大幅增加。雖然杭州一度是“快的打車”的大本營，但據(jù)記者調查發(fā)現(xiàn)，使用微信打車的人一週以來迅速增加，兩個打車軟體之間的PK戰(zhàn)正酣。

　　“嘀嘀”來搶奪市場，靠的是每單給乘客免10元，給司機補貼10元的燒錢方式。當然，“快的”也不甘示弱，乘客如果綁定支付寶來補貼現(xiàn)金，司機能通過積分積累獲得月末返還。

　　交戰(zhàn)雙方的做法看上去都是“虧本賺吆喝”型的，不過，畢竟大家都積累了大量用戶。

　　這場膠著戰(zhàn)能打下去，前提在於背後都有大“金主”撐腰。

　　記者了解到，“快的”去年6月拿到了千萬元規(guī)模的A輪融資，到11月又啟動B輪融資，估值超過3億美元，投資方是阿里巴巴?！班粥帧贝饲耙呀?jīng)獲得兩次融資,金沙江創(chuàng)投首輪300萬美元，騰訊跟著投了1500萬美元；今年1月初又獲得C輪融資，其中中信産業(yè)基金領投6000萬美元，騰訊跟投3000萬美元，其他部分機構也參與了投資，總計高達1億美元。

　　有IT人士表示，“嘀嘀”植入微信後的一系列燒錢措施，正是因為他們獲得了新一輪融資。

　　在記者聯(lián)繫採訪過程中，阿裏和騰訊兩方面的公關人員均表示不便透露對打車軟體融資的態(tài)度。有人士認為，打車軟體之間的競爭不會就此結束，在沒有決出勝負之前，這兩家“金主”肯定會繼續(xù)砸錢。

　　“靠什麼賺錢”的N種可能

　　天下沒有不想賺錢的公司，所以燒錢的真正目的還是為了賺錢。只是，外界很疑惑，賺錢之日貌似很遙遠。

　　記者昨日聯(lián)繫上“快的打車”的負責人趙冬，對方以工作忙碌拒絕了採訪。

　　其實，關於“盈利”這個話題，此前早有過討論。在去年的一次IT業(yè)座談會中，趙冬是這麼解釋的：“杭州總共12000臺計程車，平均每天計程車每天接25單，每單20塊錢，每天交易額在600萬左右，而全國大概30個杭州規(guī)模的城市，每天1.8億的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬的市場空間?！?/p>

　　另外還有一種由VIP卡帶來盈利的方式。趙冬曾這麼説：“一個是VIP卡，面向打車頻繁的用戶。包月的，購買後，VIP用戶百分之百打到車。當然，普通用戶依然免費。還有一個是企業(yè)版的，針對一些地方偏遠的酒店，用企業(yè)版叫計程車，可以保證百分百到?！?/p>

　　還可以有一種更抽象、更龐大的賺錢方式。有專業(yè)人士表示，打車軟體可以建立一個O2O的應用服務入口，一旦有了龐大的用戶規(guī)模，便可向其他服務拓展，尋求盈利模式，比如推送打車目的地的生活服務資訊，如餐飲、娛樂、交通、生活等消費需求産品。

　　當然，還有一種目前被認為最直觀的收益方式，即打車軟體通過與支付寶、微信支付綁定，增加用戶的使用黏性，這是“金主”們目前最期望看到的結果，然後再進行定向廣告和促銷推送。

　　加價打車背後隱藏著什麼？

　　對於乘客，關注的還是最實在的東西：誘人的優(yōu)惠能持續(xù)多久？打車是否真的容易？

　　家住杭州西城廣場一帶的鄭金波，還有一種擔憂：“如果很多人都加錢打車，那麼，不加錢的乘客是否就越來越難打到車了呢？”

　　記者前不久採訪過的汪師傅是這麼解釋的：“有客在路邊，肯定是先做路邊的生意；如果沒客人，此時正好有人叫車，那就最好了；為了多5塊、10塊的，專門去搶那些加價的訂單，不值得，萬一人家跳單了，還不如做做路邊的招手生意更實在?！?/p>

　　汪師傅的想法很實在，也代表了不少計程車司機。但讓人不愉快的情況還是有可能發(fā)生的，比如杭州有不少微信車隊，最早做的都是普通訂單生意，後來變得非遠端或機場訂單不接。

　　“我經(jīng)?？吹揭恍熘哲嚒频挠嫵誊囋谇懊婧魢[而過，我們招手，車子根本不停。如果是司機交接班還能理解，但我懷疑這些車都是去搶加錢的訂單了?！?鄭金波説。

　　經(jīng)常用打車軟體的方小姐告訴記者，很多時候如果不加價，她通過打車軟體會看到，附近明明有很多計程車，但它們一點反應都沒有；只要一加價，馬上就有車子來接單了。

　　從某種程度來説，打車軟體的出現(xiàn)，很可能給正常的打車市場帶來資源分配不公平的現(xiàn)象。

　　黑車、加價，實在無力監(jiān)控

　　打車軟體加價模式的出現(xiàn)，事實上，破壞了原有的定價體系。

　　打車軟體風風火火出現(xiàn)後，各地運管部門都曾有過不同的態(tài)度，有默認，也有試圖制止的。

　　去年上半年，早報記者就曾採訪過杭州運管部門。相關人士給出的答案是：“我們不支援，也不建議使用預約打車軟體，打車軟體的‘加價’功能也沒有經(jīng)過物價審核，而且容易引發(fā)司機挑客，影響計程車營運市場秩序?！?/p>

　　時隔大半年，打車軟體的應用越來越普遍。昨日，記者再次採訪杭州運管部門的相關負責人。對方的解釋依然差不多，“不論是加價，還是補貼，都是商家的自主行為，這方面我們無力插手?！?/p>

　　對方説，如果通過打車軟體打的是黑車，或者加價發(fā)生糾紛，這些是職能部門無法監(jiān)控到的；如果出現(xiàn)投訴，也只能靠乘客自己提供證據(jù)。

　　記者了解到，受市面上的打車軟體衝擊，杭州交通局GPS定位應用中心，也就是杭州的叫車電話28811111人氣轉弱，因而有過相應的“自救”動作。該部門的一位負責人告訴記者，去年他們做了一個針對司機的應用軟體，除了有叫車GPS功能外，還能為司機提供各種查詢、定位、計價等各種服務。

　　“一輛計程車從乘客上車，走了什麼路，打了多少錢；一個月到底是賺是賠；是否發(fā)現(xiàn)違章等等，都能通過這個軟體看到。”對方舉例説。

　　“至於加價或補貼，這些我們是做不到的?！?/p>

　　作者：金梁