儘管，距離東風(fēng)汽車與法國(guó)PSA就簽訂戰(zhàn)略合作正式協(xié)議尚有一個(gè)月時(shí)間，但隨著2月18日諒解備忘錄的簽署，東風(fēng)斥資8億歐元獲取14%股權(quán)，與法國(guó)政府和標(biāo)致家族並列成為PSA第一大股東的跨國(guó)並購(gòu)案，已塵埃落定。

　　業(yè)內(nèi)關(guān)心的是這筆買賣劃算不劃算，中國(guó)人到底能獲得哪些權(quán)益，有何風(fēng)險(xiǎn)？這是繼吉利18億美元收購(gòu)沃爾沃100%股權(quán)後，中國(guó)汽車業(yè)的又一次國(guó)際化躍進(jìn)。

　　去年這個(gè)時(shí)候，東風(fēng)提出要讓神龍汽車的合資自主品牌掛上“雙飛燕”的車標(biāo)。筆者曾發(fā)出質(zhì)疑，認(rèn)為這是大國(guó)企為拼湊自主份額而採(cǎi)取的“掩耳盜鈴”的策略。就做大自主汽車來(lái)説，如果實(shí)現(xiàn)不了真正的研發(fā)突破，靠貼車標(biāo)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的拿來(lái)主義是沒有出路的。沒想到的是，這個(gè)策略還有後手，而且是一個(gè)走出國(guó)門，與PSA在研發(fā)、生産、銷售、服務(wù)全價(jià)值鏈的戰(zhàn)略合作。

　　PSA不同於沃爾沃，前者的年銷量幾乎是後者的十倍，且這是PSA百年曆史上，標(biāo)致家族第一次失去獨(dú)家話語(yǔ)權(quán)。儘管PSA遇到了巨大經(jīng)營(yíng)苦難，但其核心産業(yè)，如更具研發(fā)實(shí)力的零部件等一直都在賺錢。

　　這個(gè)買賣虧不虧，看看李書福燦爛的笑容就知道了。在自主品牌因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮的背景下，李書福比其他車企老大多了一份底氣。全面融合沃爾沃技術(shù)後的吉利將預(yù)留無(wú)限想像空間，這是投資人、經(jīng)銷商，包括消費(fèi)者看好吉利的最大原因。

　　東風(fēng)入股PSA，也同樣勾勒出一個(gè)無(wú)限想像的空間。按照約定，PSA的亞洲市場(chǎng)東風(fēng)説了算，神龍和PSA設(shè)在上海的研發(fā)中心從理論層面，將成為東風(fēng)絕對(duì)控股的公司，並在全球範(fàn)圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)研發(fā)、採(cǎi)購(gòu)和銷售渠道等領(lǐng)域的全面融合。

　　在一個(gè)越來(lái)越開放的時(shí)代，中國(guó)汽車完全憑藉自己的力量誕生自己的大眾和豐田是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，且時(shí)間窗口期越來(lái)越小是共識(shí)。在堅(jiān)持自主研發(fā)的前提下，通過(guò)真正的國(guó)際化合作加速發(fā)展步伐，這一定是一條捷徑。

　　事實(shí)上，筆者更關(guān)心的一個(gè)問題是，為何是東風(fēng)能夠?qū)崿F(xiàn)如此深度和廣度的國(guó)際合作？為何不是一汽、上汽？

　　東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽説：“入股PSA是我們東風(fēng)的主動(dòng)行為，不是一個(gè)被動(dòng)行為。我們?cè)谒枷肷弦呀?jīng)做了多年的準(zhǔn)備，有這個(gè)理念，有這個(gè)意識(shí)”。朱福壽所説的理念指的是“三個(gè)東風(fēng)”的遠(yuǎn)景，就是建立“一個(gè)永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”。

　　相比一汽和上汽，東風(fēng)是一個(gè)不斷掙脫生存困境，艱苦奮鬥的企業(yè)。以下屬合資公司神龍為例，合資22年日子過(guò)得一直緊巴巴，與同期成立的南北大眾所取得的成就比簡(jiǎn)直是天壤之別。東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東説：“因?yàn)榭嚯y太多，所以不斷碰撞、摩擦、鬥爭(zhēng)。架吵多了，才能建立互相欣賞和信任的關(guān)係?！?/p>

　　窮則思變，變則通達(dá)。更重要的是，因?yàn)橛锌嚯y的基因，所以一直沒有丟失“主動(dòng)行動(dòng)”的能力。一汽，亦或上汽，好日子過(guò)得太久了……